单车手必须知道的五个窍门

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1.提车头技巧

　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！

　　2.定车

　　当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。

　　3.兔式跳跃

　　知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大"弹簧"：想要把这个"弹簧"压住，然后突然放开这"弹簧"这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。

　　4.走一字车队

　　这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。

　　5.骑行一百英里这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百英里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100英里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百英里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！

骑自行车的必备装备有哪些

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骑自行车饱览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情，这就是你渴望的，你可以自由自在的徜徉在林荫大道、每一片土地，正因为你跋山涉水的旅途，在你车轮的转动下，带动你前进。

自行车是机械零件的组合，车轮面对的是道路，在你的旅途中也一定会出现抛锚，比如车胎扎了，链条断了，闸线断了。。。，这些现象并不会一定会出现在你的身上，这毕竟是意外，但是万一出现，就会影响你美妙的骑行，然而对于看完这篇文章后，准备充足的你，又怎么会被这样的意外事情难倒呢？

自行车毕竟是机械零件的组合，轮胎也是要时时刻刻的面对各式各样的路况，出现问题也是在所难免，俗话说的好，工欲善其事，必先利其器，适当的自行车工具会成为我们在骑行中最得力的帮手。

现在市场上可以供我们选择的工具有很多，工具的使用，对于外出旅行来说，它的目的当然就是以重量轻、携带方便、使用便利、功能多样化为目的设计的。我们可以看到琳琅满目、各式各样的工具和装备，好！我们就在他们的阵列中来一次大检阅吧。

我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的。那么哪些工具才是公路自行车旅行外出的必备工具呢？我们先来做一个简单的描述。

1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎

2、翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来，换上备用的内胎

3、冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品，快捷使用

4、冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手

5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件

6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来

7、截链器：在你掉链子的时候，可以帮助你继续前进

8、组合工具：它是个多功能的利器，是个不可多得的好帮手



我们按照上述的八种工具来详细的说明一下，先来说说备用内胎，在你扎胎的时候，你没有备用内胎，那么你只能是不好现在被扎的内胎，然后继续前进，如果你使用备用轮胎你就可以节省很多的时间和体力，换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿的地方修补，当然如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次扎胎，你就要在路上来修补它们了。备用内胎在选用的时候，你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒，不同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来和它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来购买，那就不会有错了。气嘴的选择上，在其形式上，有三种，一种是法式的，第二种是英式的，这种形式的气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴，配备橡胶的气门芯，另一种是美式的，也就是我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒，所以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮相符合。再有就是气嘴的长度，因为不同的车轮，车圈的高度是不同的，这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎，当然还有米其林这样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了。

翘胎棒，为什么是两个呢？因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈的边缘结合得很紧密，需要用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的工作，这样你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来了。翘胎棒，一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种，工程塑料的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘胎棒，自然是重一些，但是从力量的角度来看，更占优。翘胎棒的作用是独立的，后面的内容会介绍一种可以替代它的。

冷补胶片，这种胶片是用于冷补的粘结，所以叫它冷补胶片，这是一种厂家处理完善的产品，你可以不用打磨它，因为它是干净的，不需要再打磨，它的结构分为三层，第一层是保护纸，起到隔离的作用，在你使用它之前，这张纸是用来隔离其它异物的，在你使用之后，你不要撕开它，因为它可以很有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的。第二层就是冷补胶片自身了，它在隔离层的保护之下保持自身的清洁，本身也是橡胶，具有一定的弹性、韧性。第三层，锡纸，和第一层的保护纸一样，其作用也是隔离、保护冷补胶片，使用的时候，当你在准备粘结的时候，将这一层的锡纸轻轻的撕掉就可以了。

冷补胶水，用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处的内胎，一般都是在你购买盒装冷补胶片的时候，盒子里面附带的，在你使用完之后，也可以单独购买，一般都是铝制管状结构，携带的时候需要注意，不能过分的挤压，如果出现泄漏可是糟糕的事情。使用的时候，根据打磨的面积大小挤出适量的胶水，然后用干净的手指将其抹匀，等待晾干之后，即可将冷补胶片的第三层锡纸撕掉，将其均匀的粘结在内胎的伤处。

打磨片，作用就是将你的内胎伤处打磨到适于粘结的程度，一般有两种，一种是普通粗砂纸，另一种是钢制的，当然为了使用更加方便，你可以选择自制，把钢制的打磨片固定在某一个得手的物体上，例如：木头块。

便携气筒，虽然是便携的，但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作。便携气筒一般都具有全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式气嘴，他们的转换形式有推拉式和拆换式，常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma。材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和铝合金两种。充气方式上，有脚踩式和手揣式，你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式，多为水壶架侧面安装配套管夹，也有直接固定在车架上，最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。

截链器，作用是可以拆开你的链条，当然也可以安装。选择的关键在于顶针，因为使用的时候，顶针承受的力量很大，需要具备足够的硬度、韧性，一般的选择会有台湾LIFU、日本SHIMANO、美国PARKTOOL。

组合工具，这是一种多功能的工具，将很多的小工具功能都集为一身，大大的减少了繁琐性，更加便于携带，所以说是一件不可多得的利器。它集合了常见尺寸的内六角扳手，一字、十字改锥，小尺寸扳手，辐条扳手，翘胎棒，更有甚者，提供了截链器功能。

好了，有了这些方便、上手的工具，我们的旅行就会顺畅无阻了，心里面是不是感觉到更踏实了呢？当然在你上路之前，最好先熟悉它、使用它，这样才能发挥它的最大作用。

我们已经把车武装好了，人呢？我们自己也要武装起来，好！马上就来。

骑行活动首要是保证安全，所以第一个就是头盔，选择一个合适你的头盔，可以使你变得更帅，怎样才是适合的？带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：美国材料试验协会（ASTM）或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。

骑行服装，其作用是帮助你排汗，使你的身体感觉到干爽，从夏季服装来说，一般都是短袖的类似于T恤的上衣和短裤组成，材料多为聚酯（Polyester），也会有一些大公司的专利材料，例如美国杜邦公司的莱卡（LYCRA），COOLMAX等，衣服多为紧身，目的是减少风阻，减少和自行车剐蹭。上衣为骑行考虑前面比后面短，后面还会有三个储物兜，可以存放重量不大的物品，非常方便。你可以在骑行的过程中就可以用手自由取放物品了。短裤，都会有垫裆，增加骑行的舒适程度。

水壶，这可是必需的，水是生命之源，怎么能缺少它呢？一般水壶的容量有600、750、900毫升这样几个，如果你的自行车可以安装两个水壶，那就再好不过了。水壶嘴的设计也是专门为骑行准备的，可以保证你很方便的在骑行过程中，取出水壶，喝水的时候，只要一只手和嘴的配合动作就可以了。记住！骑行中喝水的时候不要妨碍你的视线。

眼镜，用于自行车的眼镜，必须符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计的条件，防紫外线一般都是标准的UV400，不破碎是要求在受到撞击的时候，不会伤害到人体，透气性能佳是为了保持你的视线清晰，贴脸设计是为了防止异物进入你的眼睛。

手套，提高你骑行中手部的舒适程度，在摔车的时候，可以起到保护手部的作用。夏季使用的是短指，这样可以更好的控制你的自行车。

车座包，前面说的必备工具出了气筒都可以放进去，当然如果包的容量够的话，还可以装其它的物品。

骑行外出所必需的工具和装备已经大致的介绍完了，这些都是为了保证你骑行安全和顺畅旅行的物品，你可以根据自己的需要进行挑选，更可以选择其它自己需要的装备或工具，因为它们都是你的好帮手。

最后祝你玩的开心

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自行车骑行装备和攻略

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出游装备

★自行车

要尽量选择车身轻、结构坚固的自行车，前后都要有载物架，如果前后带有减震器，那就更完美了。车把最好是V形车把，在骑行时胳膊和手腕就不会很累，而且车把要稍高于车座，这样身体可以保持比较直立的姿势，在长途骑行时会舒适一些。车胎要稍宽一些，不但能增加与地面的摩擦，防止在泥泞的路面打滑，还可以增加自行车的载重量。变速器最好选择21变速，对复杂路况的适应性比较强。

★骑行头盔

自行车头盔基本都是高强度的塑料或者碳纤维制成，头盔里面也都衬有压缩泡沫塑料，头盔上面还有散热孔，选择时要注意应尽量选择风阻性小、其形状呈流线状的头盔。另外，还要选择红色或者其他颜色醒目的并带有夜光的头盔，这样如果出现意外也便于救援人员的寻找与救助。

★骑行眼镜

骑行时为了防风和小飞虫，最好还是戴上眼镜。无色镜片比较适用于阴天、有色的可防阳光直射。选择时要选择外形呈弧状的，最好是眼镜能与脸部轮廓相吻合，这样可以抗风阻、抗光晕，还要带有减速功能。

★骑行手套

手套主要是为了防滑防磨，因为骑行时间长了手心容易出汗，而且手套在不慎摔倒时对手也有保护作用。一般的骑行手套只有半截，五个手指露出，这样骑行时不会影响对自行车的操控能力。

★骑行服

一般长途自行车旅行多选择夏天，最好选用短装骑行服。自行车骑行服的优点是紧身，不额外增加阻力，而且骑行裤内有真皮垫，主要功能是防磨、透气。好的骑行服既保温还可以挡风防雨，当然价格也是非常昂贵。如果没有骑行服特别是骑行裤，也可穿高弹力、透汗的短衣裤。

★骑行鞋

骑行鞋除了能帮助你有一个正确的放脚姿势以外，它还可以帮你节省体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用，不然会造成紧张，反而不安全了。

★自行车专用包

主要分为挂包式、背架包、背包式三种。要选择有防雨功能并带有可反射灯光条的自行车专用包，以保证雨天和夜间骑行时的防潮及安全性。

★自行车零件及工具

为防万一，还应带一些与你选用的自行车相配的零件及工具。例如：零件中比较容易被磨损的车轴、气门心、链条、滚珠、闸皮、内外车胎等。另外应配备剪刀、小木锉、可调节扳手、组合螺丝刀、铁丝、旅行气筒、胶水、剪锉好的小块胶皮等修车工具，以备应急。

出游攻略

准备出发

首先要制定好全程的骑行路线，并要详细了解沿途的人文及地理状况。同时，在出发前要认真检查自行车的性能，把关键部位的螺丝拧紧，给所有需要转动的地方都加上润滑油，如脚踏、车轴、链子。其次是自行车的易损零件和修理工具以及所有的装备要全部带齐。最后要准备一些如感冒药、肠胃药、头痛药、消炎药、皮肤过敏药等常见药品，或者根据自己的身体状况配备其他药品。另外还要带上信用卡和备些干粮，以便在路上食宿和临时充饥。

快乐上路

在旅途中每天出发前都要检查自行车，并预先将当天的行程计划好，如在哪午餐、晚餐、住宿等。骑行的时速要控制在12~15公里之间，每天的路程不宜超过 100公里，尽量避免在恶劣环境下骑车。尽可能地在室内住宿，一般说来，旅店和招待所较便宜，但原则上一定要床铺干净。尽量不使用小旅馆提供的杯、盘、桶，以防传染病。临睡前用热水洗脚，消除疲劳。同伴应住在同一个房间，以方便互相照应，贵重物品要分散藏好，以免被偷。

选择道路

如果不得不露宿野外，注意三点：一是要对当地的治安情况有所了解；二是要选择靠近人群的地方；三是要做好自我保护，如防抢、防盗、防蛇虫鼠蚁，如果是几个人一起骑行，就要轮流站岗放哨。

骑自行车旅游，对道路要求比较高。骑行时应选择平坦、易于通行的道路，除非迫不得已，应尽量避免坡道、土道，这对人对车都有好处。只有在走土路是很明显的抄近，或非走不可的情况下，才能走土路。有句俗话谚语说：“宁走十里坦，不走一里坎”，这对于自行车旅游来讲也是蛮有道理的。

注意饮食

每餐的饮食要卫生干净且按时定量。每天的体力消耗很大，丰富的三餐是重要的能量补充，不可马虎。教你一个既可预防肠胃病又可克服水土不服的方法：每次餐后吃粒生蒜头，对肠胃是很有益处的。

自行车常见运动伤害

ref : http://www.bjgolden.com/bbs/ShowPost.asp?id=2670

外伤性运动伤害

1、 “Road Rash”可直译成“道路皮疹”，指的是因摔车时，皮肤与地面磨擦造成的皮肤挫伤，这是自行车最常见的运动伤害，尤其是在柏油路面摔伤时造成的挫伤最为严重。处理方法是首先用清水将伤口尽量冲洗乾净，去除伤口表面的碎石泥沙等异物，用干净纱布或衣物覆盖後至医院就医。若有较深层挫伤，医师会在麻醉下清除坏死组织及异物，避免伤口感染及外伤性刺青。

2、撕裂伤：一般比较容易发生於竞赛场合，当数辆车发生碰状意外，而车辆的尖锐部位造成伤害，通常必须送往医院进行缝合手术。

3、骨折：常见的部位为肘部、前臂、锁骨骨折及尖峰关节脱臼。一旦发生骨折，至医院接受骨科医师诊断及治疗才能得到最好的结果，以利於日後继续从事自行车运动。笔者也曾在一次意外中摔断锁骨，接受手术钢钉固定後，目前仍能愉快的从事自由车运动。

4、脑震荡：这是最严重的自行车意外伤害。通常必须立即停止自行车运动，同时评估病情的严重程度；轻微者休息一、两天即可，较严重者有时需休息数周，才能再接受训练与比赛。最佳的预防方法是配戴自行车专用的安全帽。根据全美急诊室一项统计，因自行车意外造成脑震荡而致急诊送医的病人中，85%是未配戴安全帽的骑乘者，可见安全帽的重要性。

过度使用性运动伤害

1、车痤疮（Saddle Sore）：专业自由车选手在比赛期前段或训练初期，可能因为与座椅摩擦而致股部破皮起泡。治疗方法包括伤口照顾与休息，避免伤口化脓感染。对於一般民众因为骑乘的时间较长而造成股部疼痛，甚至在骑车後会持续两、三日，经过休息通常即可逐渐改善，并会随骑乘频率及骑乘时间而渐渐适应。

2、手部神经压迫：业余与职业车手都会发生这种症状。尺神经压迫会造成第四、五指麻木，正中神经压迫则会造成一、二、三指麻木及四指麻木。解决的方法包括戴手套、脚踏车手柄装软垫、缩短骑乘时间及改善骑乘姿势等。

3、下背痛：长时间骑乘加上不适当的自行车，比较容易使背部过度伸展，因而造成下背痛。一般建议每骑乘40至60分钟，应休息并做些伸展运动。女性因为上半身比较短，在骑乘时上半身容易前倾而比较容易发生下背痛。目前已有车厂针对女性设计专属的自行车。

全身系统性的问题

包括营养、水分和体温三方面，通常见於长途骑乘者、自由车选手及铁人三项运动员，一般休闲性骑乘比较不容易发生这个问题。在酷热的天候下骑乘，很容易因为水分过度流失而中暑，因此水分的补充非常重要；骑乘时间若超过90分钟，则水壶内最好装含糖分的饮料，可以同时达到补充水分与能量的目的。在炎热的天候中骑车，如果会感觉头晕，即可能表示你中暑了；这时应该马上休息，找荫凉的地方坐下，补充水分并用冰毛巾冰敷。若继续骑乘则可能因神智不清而发生意外。

关于骑乘前的饮食问题

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每个人都可能有这么一个相同的问题：「在骑车之前，我应该在什么时候进食? 该吃多少?」
你需要足够的食物来供给所要的热量---但不是多到让你几乎骑不动。这对需要持续耐久型的运动选手来说，的确是一项不太容易达成的平衡问题。吃得饱饱的，就出门骑车，可能让肠胃中尚未消化的食物咕噜咕噜作响，甚至有作呕的感觉，但是缺少食物，有可能让你还没有到家之前，就不支倒地。

4～8个小时之前

「最大的错误饮食观念就是：认为骑乘前一分钟所吃下的食物就是马上用得上的主要能量」；「不，并不是这样的。你的主要能量是来自于4～8个小时之前，你所吃下的食物--被消化、吸收、转化并储存于肌肉之中的肝醣(glycogen)」。如果你习惯于清晨骑车的话，那么前一天晚上，你应该多吃醣类食物(Carb-Rich Meal)，一般来说，你可以选择通心面(对西方人而言)。如果你计划参加星期三晚上的团队骑乘的话，那么准备一个有薄煎饼、圈圈饼(Bagel)、燕麦粥的丰盛早餐就对了。

醣类食物(Carbohydrate， saccharide )是重点，其重要性在于运动当中以及置换肌肉肝糖时，可以维持人体的正常血葡萄糖值(Blood-Glucose level)。对运动员而言，美国营养协会(American Dietetic Association)建议每人每天所摄取的醣类食物为：6～10克/每公斤体重。若体重为 77 公斤，则摄取量为700公克。对单车骑士来说，若骑乘前4～8小时前进食醣类食物的话，他会踩踏得更久，而且通常会更快。在一项研究中显示，完全不吃醣类食物(didn't carbo-load)的单车骑士之中，超过半数的人无法完成三小时的骑乘测试(@ 70% VO2 Max。)。

那么现在流行的高脂饮食(High-fat diet)又是怎么一回事呢? 标准的单车运动饮食(Standard cycling diet)中有10～15%总热量是来自脂肪。这个水准会让你有足够的能量外加一些脂溶性维它命和身体所需的脂酸(Fatty Acids)。但是吃下更多的脂肪食物并不会增强骑乘能力。比对20～25%与15%的脂肪摄取，二者之间并无太大区别。

在你开始骑乘前的那一刻

虽然骑乘前的最后一餐并不是马上用得着的主要能量，但是它会影响你的能力表现。它会藉由提升血糖浓度，来启动能量转换机置( prime your energy-burning pump)，增强你的能量并免于饥饿感。

骑乘前的小点心会让你不会感到肚子饿，同时也不会让尚未完全消化的食物停留在你的胃里面。这听起来应该很容易明白的，实际的讯息是：你需要低脂低纤以便于快速消化，而且是高醣的食物来维持血葡萄糖同时能够将肝醣的储存量提高到最大。另外食物中也要含有适量的蛋白质。

总而言之，开始比赛或比较硬斗的骑乘(如阿里山公路)之前，应该吃一些容易消化，不具刺激性的食物如速溶燕麦粥、圈圈饼、香蕉、蜂蜜土司等。 这些都很容易消化，在上路之前就已经不在胃里面了。

当你全力踩踏时，只有20%血液流经你的胃部，这会让你不容易消化脂肪性食物(如意大利烤饼 Lasagna )。再者也应避免酸性食物和饮料，如柑橘和咖啡。那只会搅乱消化，还有让你觉得使不出力来。如果你参与的是短时间、高张力的竞赛如计时赛等，那么吃得更轻松一点(to eat ligter)，并尽可能拉长咀嚼与踩踏之间的时间。如果你想骑一趟长距离但不求快速度的路线，你可以吃多一点。

说了这么多，到底应该怎么吃? 吃什么? (What and how should you eat ?)，这里有三项骑乘前饮食建议可作为参考：
1. 骑车之前，使用液体能量食物，主要考量是它比较容易消化。
2. 骑车之前几小时，吃一些小点心(smaller snack)。
3. 这一天的饮食分成5～7次，如此可以减轻消化系统的负担。

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大家看完后，可能会问“什么是醣类食物呢？”下面简单介绍一下

醣類的分類及食物的來源

醣類可分為單醣、雙醣及多醣類。
單醣類 : 葡萄糖、果糖
雙醣類 : 蔗糖、麥芽糖、乳糖
多醣類 : 澱粉、糊精、纖維質、肝醣

醣類的食物來源主要來自多醣類的澱粉類食物，如 : 米飯;麵食; 馬鈴著、蕃薯等五穀根莖類。少量來自奶類的乳糖，水果及蔬菜中的果糖及其他糖類。

自行车正确骑乘姿势

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正确的乘车姿势是安全之母

乘车的姿势，是由骑士与单车之接触点（把手、座垫、脚踏板）的相对位置所决定的。然而姿势又与骑士的身高尺寸有很密切的关系。所以單車的乘騎姿勢，不但決定筋肉收縮運動的效率，同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。
所以說，正確的乘騎姿勢是安全之母。

骑乘前须作以下检查：

1、制动效果的检查
*紧握刹车手把,刹车把与把套若相距2~3cm则证明没有问题.
*然后立好车支架旋转车轮实际检查一下自行车的制动效果.

2、车胎气压的检查
用种讣费钩堤ザゲ考觳庖幌绿ツ诳掌沽?平时清留意记住规定气压数值的手感.最后检查一下外胎有无开裂.

3、花鼓的检查
检查花鼓的固定螺丝,快拨等是否上紧

4、连接部牢固度检查
将自行车从20cm高处落下,如果出现异常响声,请判断出声部位进行修理调整.

5、变速器的检查
边快速旋转曲柄边拨动变速杆检查前后变速系统的变速效果.如果出现不变速,跳档或蹭链噪音等问题时自己或者请自行车店进行一下调整.

以下分條述說安全的乘騎技術：

1、三点调整法:
是综合单车运动力学、运动生理及安全驾驶等三项原则而成。

a.调整座垫<高低>位置：以<脚跟>将踏板往下踩，能使下肢的各关节肌肉圆滑收缩运动，同时以脚稍微伸直为原则。

b.调整座垫<前后>位置：将踏板位置踩至斜45度处，然后调整座垫前后，以能配合脚之筋力最大出力位置为原则，从膝盖中心之垂直线刚好通过踏板的中心。

c.调整把手的前后与高低：把手的高度，大抵下，上翘型把手约比座垫高出3~5公分，平型把手则与座垫等高。下弯型跑车其上面则与座垫等高。调整后，须注意把手方向再锁紧。

d.正确乘车姿势，上半身稍前倾，手肘稍弯曲，成正三角形。

2、座垫的坐法：
类似骑马姿势，将体重分散于把手上与踏板上，不可将全部体重置于座垫上面，以防止臀部的疼痛。

3、踩踏的技巧：
脚的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中心线平等，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，后半部的勾拉动作，将踏板勾起来。

4、变速的技术：
变速装置是<减速>，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更省力更舒适而设计。
变速的时机为，上坡、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。

5、刹车技术…行驶中最重要的一环：
a. 紧急刹车的技术：大家都知道紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况时，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分的距离，用<断断续续>的刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天或细石路或下坡，更须如此。行车当中，要随时提醒自己<路况>与<刹车距离>的关系。

b.控制速度：特别在下坡的转变之际，一定要在转弯之前，控制车速，以为防止我们冲出而超越道路的中心线或被离心力拽出路面的危险。

6、爬坡的技术：
爬坡的时候，只光用脚力踩踏，会倍感辛苦，其解决的技术有三：

a.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或前方的大齿盘移往小的齿盘（链条往内侧移动就是变轻），以自己感到最适当为原则。

b.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握往把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身的筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为如此，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气。

c.勾脚：经常骑车的骑士，可使用束脚（现在大部分都用clipless的脚踏），将脚踏回转的盲点后半部，往上拉，以减轻脚的压力。

1、起步的姿势
与骑普通自行车不同,跨上车后蹬住脚蹬为起步准备姿势.然后蹬起脚蹬顺势提起腰再坐上鞍座完成起步动作.

2、基本骑行姿势
使身体保持放松状态,用适当的前倾姿势,胳膊肘略向外侧弯曲(用以缓冲起伏路面的震动),紧握住自行车把手.

不正确的姿势!!
胳膊肘绷得僵直,这样难以缓冲震动,容易失去平衡.

3、刹车的操作方法
一般而言前后刹车力量分配比率为前3后7,刹车时为了防止后轮翘起,要向后抽腰移动身体重心.另外刹车时保持曲柄处于水平状态也是非常重要的.

4、刹车把的操作方法
一般二指刹车把使用食指和中指,特点:容易微调整,全地形使用.
若使用中指与无名指,特点:制动力高,手把方向控制牢靠,适于越野骑行.

5、变速的操作方法
为了减少能量损耗,关键的是要始终保持脚踏具有一定的节奏.根据路面的不同状况进行相应的变速调整是非常重要的.

快拨的使用方法:一般高档的山地车都用二指快拨,当上坡或感觉累需要减档时用大拇指推动主变速杆.下坡疾行等需要加速时用无名指推解除变速杆.
*以上为(右) 后变速系统操作,前变速系统(左)的操作方法正好相反.

上下坡骑行技术

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上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手， 然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。

一、上坡骑行技术
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。

　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。

二、下坡骑行技术
　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。

　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。

　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。

抽筋怎么办？

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1、骑车时，小腿抽筋怎么办 ? 如何处理？

2、骑车时，大腿抽筋又该怎么办？

3、睡觉时，小腿抽筋如何处理？

4、如何预防骑车时腿抽筋？

5、大小腿抽筋的原因何在？


抽筋学名为「肌肉痉挛」(muscle cramp)，是指肌肉突然、不自主的强直收缩的现象，会造成肌肉僵硬、疼痛难忍。

　　华裔网球名将张德培即曾在多场重要的比赛中发生抽筋，而干扰了比赛的进行，幸而他用坚强的毅力及各种处理的方法，克制了抽筋所带来的疼痛及困扰，赢得胜利。

　　夜间抽筋(night cramp)， 包括在任何静态的情况下所发生的抽筋，如睡觉时或静坐不动时发生之抽筋。此种抽筋常发生的部位为腓肠肌和足部的一些小肌肉。此种抽筋有些是因为神精肌的自主性活动使的患者的脚产生活动。

　　中暑性抽筋(heat cramp)，此种类型的抽筋与脱水和体内电解质的平衡失调有关。此种抽筋最常发生在运动员的身上，尤其是在炎热的天气下运动最易发生。典型的中暑性痉挛是于炎热的环境下工作一或二小时后发生；中暑性痉挛甚至在活动结束后的18小时之内皆可能发生，且可能在持续几天内肌肉皆有不正常的现象。中暑性痉挛在手掌、手臂及腿部的大肌肉上，有时一些女性短跑选手也会在腹壁发生中暑性痉挛。

　　抽筋的真正机理目前尚未被确知，大多数的研究结果认为，肌肉抽筋是起因于神经或神经肌应激阈值降低，使得肌肉的神经行动频率突然增加，造成肌肉强直收缩。下列有几种情况较易引起抽筋的发生：
1. 经过长时间运动而形成肌肉疲劳时，仍持续运动。
2. 局部循环不良。
3. 水份和盐份流失过多。
4. 严重腹泻、呕吐和饮食中的矿物质（如镁、钙）含量不足。
5. 环境温度突然改变。
6. 肌肉或肌腱轻裂伤。
7. 情绪过度紧张。
8. 以不适当的姿势从事运动或肌肉协调不良。
9. 一些尚未发觉或确定的原因。
10. 一些慢性疾病、孕妇的抽筋发生率也会提高，须小心留意。

　　预防抽筋的方法：
1. 不在通风不良，或密闭的空间做长时间或激烈的运动。
2. 长时间运动之前、中、后，皆须有足够的水份和电解质的补充。
3. 在日常饮食中摄取足够的矿物质（如钙、镁）和电解质（如钾、钠）。矿物质的摄取可从牛奶、优格、绿色叶类蔬菜等食物中摄取，电解质可从香蕉、柳橙、芹菜、天然食物等或一些低糖的饮料中获得。
4. 不穿太紧或太厚重的衣服从事运动或工作。
5. 运动前检查保护性的贴扎、护套、鞋袜是否太紧。
6. 运动前做充足的准备运动和伸展操。
7. 冷天运动后须做适当的保温，如游泳后应立即将泳衣换起，穿上保暖的衣物。
8. 以放松的心情从事运动或工作。
9. 晚上睡觉时易抽筋者，在睡觉前需做一些伸展操，由其是易抽筋的部位的伸展。
10. 不做过度的练习。
11. 运动前对易抽筋的肌肉做适当的按摩。

　　在抽筋的处理方法上，可分为两部份，一为急性期的处理，一为治本的处理。在急性期，也就是抽筋发生时的处理，患者需即刻休息，对抽筋的部位轻轻按摩，并将抽筋部位的肌肉轻轻拉长，因当你将肌肉拉长时，会使肌腱的张力增加，当张力达到某一强度时，神经会将冲动传至大脑，大脑为了避免肌腱受伤会释放讯息放松抽筋的肌肉。拉长肌肉时不可用力过猛，以免拉伤肌肉造成二次伤害。短时间的肌肉抽筋经过处理后即可回到比赛场，但再次发生的可能性仍很高。

　　若肌肉抽筋的时间很长，则可使用热敷或冷敷的办法来减轻疼痛，或局部的喷洒或擦一些松筋止痛的药水或药膏也很有效。万一很容易再次发生抽筋，则需考虑肌肉是否过度疲劳、或脱水，前者则必须停止活动休息，后者则需补充水份和电解质。

　　发生抽筋者必须先了解自己的一些〞历史〞，例如了解饮食的习惯、平日运动（工作）量对自己产生的压力量、抽筋的部位、发生抽筋时的天气状况等，摔角、自行车、或剑术选手所发生抽筋的原因可能是完全不同的，因此经常从事的运动种类也是找出抽筋原因所须了解的项目。将所有的了解综合后，找出抽筋的原因，针对原因做预防改善，方能解决抽筋的问题。若你经常性的发生抽筋，又找不出原因，那你则须小心处理，请教医生做彻底的检查，因抽筋可能是一些血管疾病、糖尿病或神经系统疾病的症状。

骑行姿势与各部件的关系

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决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，是件非常困难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。

托架

◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。

　　集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。

　　虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来 支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。

鞍座的高低


◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦

　　膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。

　　踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。


◆过高的鞍座易引起劳损

　　曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧
了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,踩踏时坐骨会动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。


◆股下尺寸的测定方法

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885


车把立(stem)


　　老骑手虽然腹部被压迫,增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低
姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。


◆调整车把立的高度


　　上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲 度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。


　　对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部
和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。


Drop bar、托架的调整


　　首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。

第一点:drop bar上方:起上半身上斜坡时最容易拉的位置。
第二点:刹车杆的托架，当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
第三点:drop bar的下方:上半身与地面平行,肩关节90度,肘关节角度90-120范围时,
最容易拉的位置。

　　所有的骑行与上述三部分相对应。以下介绍调整之方法。

drop bar上方之直线部位

　　drop bar上方之直线部位的位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。

刹车杆的托架


　　刹车杆的托架的位置,由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。
　　最快速度时,为了减少空气的阻力,将把上半身弯曲之几乎与地面平行,肩关节的角度
呈90度,肘关节的角度呈90-12度的范围内,寻找在这种状况下,较易用力的托架位置并固定,同时也考虑手掌较易握的位置。


drop bar的下部


　　drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌,就让它与地面平行。若想拉紧时,降低杆的后端。



◆刹车杆的托架


　　刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,虽然使力 拉手柄,但是力量不易传递到车。


　　老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。 手柄的宽度


　　对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽 度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有尤缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。


◎握住托架摇晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地维持最快速度
◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度
◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转的终点短跑若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻的齿轮比旋转曲柄上斜坡等。


脚踏曲柄的长度


　　曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。


齿轮的选择


　　要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。


1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。
2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。
3. 经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。
4. 攀爬时使用大齿轮

雪雨天骑车防滑方法

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·车胎气不可太足，将气放至平时充气量的2/3为好，增加车轮与地面的接触面积，可以防止打滑；

·尽量放低车座，降低重心可以蛊镒孕谐灯轿龋?

·与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒而绊倒自己；

·不要急刹车，这样会使车轮打滑、失去平衡，可骑得慢一点，遇见情况早下车；

·尽量避免急转弯，在道路许可范围内转弯半径越大越安全，尽量使自己的重心通过车轴线与地面保持垂直

注意座垫安全-很重要喔!

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1．坐垫位置必须水平或者往前倾斜几度。即使好的坐垫，在前端仰起的角度下还是会压迫到会阴部动脉。

2．确定踩到底时膝盖不应完全伸直，那会增加在坐垫上的重量。

3．硬一点的坐垫比较好。它会支撑坐骨而较不会压迫到会阴部血管。

4．平的、中间有凹槽的坐垫表现比较好。中间突起圆弧形的坐垫比较会压迫会阴部。

5．约每十分钟站起来骑一下。在爬坡时好像自动就会站起来骑；平地时就要强迫自己不时站起来骑一下，例如每看到别人站起来也跟着站起来骑，或是每喝口水或看到路标就站起来一下。

自行车也奢侈

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虽然中国人几乎家家都有自行车，但很少人有他们这样的骑车经历，这是因为自行车作为一项运动近乎奢侈。要混进这个圈子，光有热情和时间是不够的，你还得准备拿出一笔足够买一辆轿车的钱：一辆一两万元的自行车只能算是入门级的。在自行车的世界里，"轻者为王"，越轻越贵，当然轻了还不能影响坚固度，要不然大家都用塑料做自行车了。一般来说，自行车每轻一公斤，价格就要贵１万元。现在最好的自行车都是用碳纤维做的，这可是飞机和Ｆ１赛车用的材料。一辆环法运动员用的自行车价值高达２０万元人民币。有趣的是，环法赛事对比赛用自行车的最轻重量作了规定：不能轻于６．８公斤——毕竟这是一项运动而不是技术竞赛。

再来说说装扮。你当然可以穿着短袖衬衫骑自行车，但这看上去很没"腔调"，而且也影响水平发挥。骑行服必须薄、紧身而且透气。一身名牌骑行服的价格在３０００元至５０００元之间。

轮胎是经常要换的易耗品。１０００元可以买一对很不错的轮胎。

一顶好的头盔比什么都重要，在自行车设计师的心目中，安全是放在最后考虑的事情，所以自行车运动大概是世界上最危险的运动之一。在美国，每年有２００人死于这项运动，而一顶好头盔能够减少至少５０％的死亡率。进口的头盔一般在１８００元左右，而且千万注意，自行车头盔和摩托车头盔是两码事，后者摔破一点还能继续使用，自行车头盔只要着地，那怕表面上丝毫无损也必须换掉。

自行车运动对饮食的讲究也很多，吃得太饱和太少都会让你骑不动，所以长途骑行最好吃能量棒，不过现在内地还不生产这种能量棒，你可以到香港去买，当然价格绝对不低——所有这些都需要花很多钱，但对觉得"骑乐无穷"的发烧友来说，把钱花在这方面是最值得的。对他们来说，骑自行车已经不是一项运动，更不是代步，而是一种生存方式。

给车上油讲究多多多！

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1、首先讲最常见的毁车的情况：
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油，应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。 骑行一段时间后， 需要上油，上油的宗旨是："过犹不及"，这点一定要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子，这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车 3000km不到，一套deore-9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7、8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速系统的寿命。

2、油是肯定要上的：
不上油也不行， wolf's 自行车润滑油， 缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了。举例， 缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finish line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的， 不脏裤子，润滑保持性好。

3、如何上油：
3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上， 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界："干飞湿链"。
什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油， 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦， 这样就行了。

4、上油的频度：
总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finish line ， 就没有问题了.

避免轮圈断裂的预防检查

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轮圈瑕疵造成的危险并非不可测。如能略为细心及定期检查，可怕的损害很快便能 发现。消除恐惧的轮圈检查只不过是几分钟的事。

●每三个月拆卸下轮胎和轮圈套环，仔细地检查轮圈底板和 轮圈周缘是否有裂痕。应特别注意轮圈接缝处。趁此机会也 可顺便查验花鼓。如间隙过大，可能会造成轮轴断裂或轴承偏移。可利用螺丝起子检查 是否所有小齿轮都牢固。铝制的飞轮本体最容易因小齿轮松 动而迅速造成无可弥补的损害。

●由外部查验轮圈辐条接头环部位是否有鼓起或裂伤痕迹。 有时只有坚硬易碎的阳极氧化处理表层会出现细如发丝的裂 痕，这多半无伤大雅。如还不安心－那最好求助专业经销商 吧！

●快速检查：将轮圈式剎车调整至极窄，车轮却正好还可以 自由转动的程度。在车胎内多打入1巴的气压，如果此时车 轮已无法再自由转动，这个轮圈便有问题。不是轮圈周缘已 剎磨得薄到扭曲了，便是轮圈底板已磨破了。

●轻量化车轮及轮圈，最好记录其购买日期及骑乘里程数等 资料。依个人骑乘方式差异，每一至两年更换轮圈一次。这 个原则也适用于配备碟剎的车款。

假如已做好所有保障措施却仍出现轮圈故障，多半都会先出现明显的噪音或不平顺 的转动现象。如有可疑情形，就应马上停车检查。

损伤总结表：任何部位都有可能损坏！因此厂商们必须致力于制造出结构轻巧且耐用的安全轮圈。


1、轮轴断裂：一项少见但多半无危险的损害。肇因：材质瑕疵或轴承间隙不当。

2、辐条断裂：几乎从未出现。常常肇因于辐条先前已受损。

3、花鼓边缘断裂：放射状辐条会使多数花鼓超量负荷。较高的缆线荷重则易 使花鼓周缘断裂。

4、轮圈底板裂痕：疲乏型断裂。如不及时因应，可能造成轮圈断裂的危险。

5、辐条环裂隙：是Mavic 517/217轮圈常出现的损伤。其原因常是因过高的辐条张力而造成。

6、 轮圈缘角：肇因为疲乏型断裂。如在轮圈受撞击时发生，更是危险，易翻车

7、剎车磨损：如轮圈侧缘因剎车而磨耗至极限（至少1.0公厘），便可能折断。

8、陶瓷涂层破裂：因水浸入透气涂层，使轮圈锈蚀，陶瓷涂层也因此而破裂。

非常有用的山地车技巧

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一. 路面倾斜的小径
路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。

1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。

2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。

3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。

4. 选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。

二. 向上跳跃(step-up)
对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。

1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。

2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。

3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。

4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。

5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。

三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的***瓜。

1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。

2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。

3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。

4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面。

5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。

四. 骑过乱石区

当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。

1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。

2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！

3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。

4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。

5. 如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。

6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

五. 跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。

1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。

2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。

3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。

4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。

5. 如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。

6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

六. 沙地骑乘
沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州 (Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。

1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。

2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。

3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。

4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。

5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。

七. 爬陡坡
已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。

1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。

2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。

3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。

4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。

5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。

6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。

八. 降落(单轮跃起降落)
较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。

1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。

2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。

3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。

九. 陷入沟纹或车辙中
下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。

1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。

2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。

3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。

4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。

十. 慢速过发夹弯
在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。

1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。

2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。

3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。

4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。

5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。

关于环法

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一、环法赛有何特殊之处？
　　环法赛世界上延续了一百年的单项顶级体育赛事之一，是所有有等级的自行车比赛里不提等级的特级比赛，它是陆地上占用比赛场地最大的体育活动，它是能吸引最多观众到现场观看且从来不要门票的比赛，它是人类用自身能力带动机械创造出地球上最快速度的运动。


　　二、为什么法国会产生环法赛这样的盛大赛事？

　　因为法国盛产各种文明成果，也盛产自行车运动文化。1868年，在巴黎的克；劳德帕克街，举行了世界上第一次自行车直道竟速比赛，二千米；法国也曾经举办过世界第一届自行车博览会；法国还有世界上最大的自行车博物馆；法国也是世界上唯一有以培养职业自行车手为目的的学校的国家。

　　三、环法赛的前身是什么？

　　1902年法国《汽车报》主编德格朗日接到老板德迪翁的旨意，出于宣传目的和为了与另一家报纸《自行车报》竞争而组织了马赛——巴黎的自行车赛，参加者为三十九人。之后在他的好友橄榄球选手勒菲的建议下，于一九零三年一月十九日在报上宣布，将于七月一日举办世界上最大规模自行车赛——环法自行车。

　　四、首届环法赛何时举行？多少人参加？多少距离？谁是冠军？

　　一九零三年七月一日十三点十六分在巴黎出发，当时共有六十位自行车好手报名参加，全程分六个赛段，2428公里，十九天后，莫里斯.加兰成为首届环法赛冠军，《汽车报》发行量大增。

　　五、《汽车报》现在是否存在？

　　《汽车报》就是现在著名的法国《队报》。

　　六、法国有多少人是拥有各俱乐部会员证的自行车爱好者？

　　一千一百万人。约占全国人口的18%。

　　七、首届环法赛的平均时速是多少？

　　平均时速为二十五公里，在没有变速器和要爬四分之一山路的情况下，该速度已经很可观。

　　八、环法赛历史上最长的一次路线是多少？

　　是1926年的环法赛，全长5745公里。

　　九、为什么今年环法赛是一百岁，但却是第九十届？

　　第一次和第二次世界大战让环法赛中断了十一次，其中一战停了四次，二战停了七次。

　　十、在百年环法赛里，东道主法国人拿了多少冠军？

　　在九十次比赛里，法国车手共获得三十六次冠军，但是从1986年到现在，法国人一直与总冠军黄衫无缘。

　　十一、为什么环法赛的领骑衫是黄色？

　　创办环法赛的《汽车报》当时使用的是黄色纸张，第一届比赛参加者均穿黄色运动衫，但是直到1937年比赛才正式设立了黄色领骑衫制。

　　十二、环法赛里的最高时速有多少？

　　没有最高时速的统计，但是九十年代有了高水平电视转播后，曾有一次在下坡路段，平行追随自行车的摩托车上时速表显示当时瞬间时速是100-110公里。

　　十三、环法赛里每个赛段的平均时速很重要吗？

　　每年路段不同，车手状态不同，特别是竞争形势不同，则骑出的平均时速也就不同，一般情况下平均时速是个技术指标，无太多实际意义。

　　十四、环法赛何时出现了赛车的变速装置？

　　1938年，但是当时的社会背景是汽车在西方开始普及，自行车地位下降。

　　十五、环法赛只在法国举行吗？都到过那些国家？

　　不是。从五十年代起，它已经扩展到与法国的邻近国家。环法赛曾经在德国、比利时、荷兰、意大利、西班牙、瑞士、卢森堡和英国等国家举行。1994年环法大军穿越海底隧道度过英吉利海峡，第一次飘扬过海。

　　十六、环法赛曾经改变了法国人什么观念？

　　1910年前后，环法赛车手骑上阿尔卑斯山给人们带来极大震动，许多山峰不在高不可攀，环法赛在人们心中的地位也从此高不可攀。

　　十七、今年环法赛的路线和百年前完全一样吗？

　　不一样。比百年前多了一千公里。但为纪念百年华诞，最大程度地参考了百年前的路线，而且也是起点和终点都设在巴黎，并沿顺时针方向绕法国一圈，经过里尔、里昂、马赛、尼斯、波尔多等大城市。

　　十八、环法赛每年比赛距离和时间固定吗？

　　距离基本不固定，但近十年来已经稳定在三千二百到三千八百公里之间。时间基本固定，为每年七月份。

　　十九、环法赛赛程有何规律？

　　一般全部比赛需要二十三天，其中包括出发仪式和休息日各一天，比赛包括一个序幕赛和二十个赛段，全部二十一个赛段含两个个人计时赛和一个队际赛。

　　二十、环法赛的序幕赛是什么？

　　是每届正式比赛第一天让车手进入状态，让裁判、观众和媒体认识、检阅与熟悉的带点启动仪式性质的个人计时赛，成绩记入总用时。

　　二十一、序幕赛和个人计时赛有何不同？

　　序幕赛总在第一天，距离一般不超过九公里。个人计时赛一般将安排在十二站以后，距离不少于四十公里。

　　二十二、队际赛是什么？如何计算成绩？

　　队际赛等于是车队的团体计时赛，每个车队相隔一定时间按以往成绩好坏依次出发，九位车手中只记第六人到达终点的时间，不管第一和第九差距多大，这一赛段该车队所有九人时间都一样，记入总用时。

　　二十三、环法赛的黄衫代表什么？

　　代表进入到现时阶段总成绩领先。

　　二十四、环法赛的绿衫代表什么？

　　代表获得途中冲刺积分最多。

　　二十五、环法赛的白底粉点衫代表什么？

　　代表山地赛段获得各冲刺点积分最多、表现也最出色，俗称山地王。

　　二十六、环法赛的白衫代表什么？

　　代表二十三岁以下表现最出色的新人。

　　二十七、环法赛里拿到冠军最多的车手是谁？

　　一百年来，先后有四人获得五次环法赛冠军，他们是法国的安科蒂尔，他在1957、1961、1962、1963、1964年获得冠军；比利时的麦尔克科斯，他在1969、1970、1971、1972、1974年获得冠军；法国的伊诺，他在1978、1979、1981、1982、1985年获得冠军；西班牙的安杜兰，他在1991、1992、1993、1994、1995年连续五次获得冠军，是唯一的五连冠车手。

　　二十八、有多少车手拿过二个以上的环法赛冠军？

　　十五个人获得过二个以上的环法赛冠军，其中美国的阿姆斯特朗是唯一取得四连冠的人，有三个人三次穿上环法黄衫，他们是比利时的泽斯；法国的博贝特和美国的莱蒙德。1986年莱蒙德第一次获胜，是八十三年来打破欧洲人垄断夺环法冠军的美国人。

　　二十九、有多少国家的车手获得过环法赛冠军？

　　历史上有十一个国家的车手曾经问鼎环法赛，除了法国车手，比利时、意大利、西班牙、美国、卢森堡、瑞士、荷兰、爱尔兰、丹麦和德国人都拿过冠军。其中比利时人获得十八次冠军，数量最多。

　　三十、环法赛里谁在各分段赛获得胜利的次数最多？

　　环法五次冠军比利时的麦尔克科斯总共获得了三十四个赛段冠军，是分段赛胜利之最。排在第二位的也是环法五次总冠军得主，法国人伊诺，他有二十八次第一的记录。

　　三十一、谁是环法赛最著名的车手？

　　法国人认为安科蒂尔和伊诺是最伟大的车手，他们两个都是五次获得环法赛冠军；比利时人则认为麦尔科克斯是天下第一，因为他也集五个冠军于一身；而美国人说现在正参加环法赛的阿姆斯特朗是百年不遇的英雄，尽管他离环法赛五次冠军的记录还有一步之遥，但是他身患癌症动过大手术，复出后神奇地连穿四届环法赛黄衫本身就是一个奇迹。

　　三十二、拿过五个环法赛冠军的四人中谁的冠军难度最大？

　　应该说各有千秋，每人都书写了环法赛的新记录，比利时的麦尔克科斯保持着三十四次穿黄衫的记录，法国人安科蒂尔获得五次冠军的总距离为21977公里，是四人中最多的，且每次都超过四千公里。法国人伊诺五次夺冠的距离是19069公里，为四人中最短，但是伊诺时代由于科技和器械发展，竞争更加激烈，伊诺的五次冠军被分割了三段，没有一次三连冠，但在七年内完成了五个冠军。

　　四人中唯一的五连冠的安杜兰还保持着个人能力的记录。

　　三十三、为什么安杜兰在夺五连冠那年创造了胜利和失败两个矛盾奇迹？

　　1995年安杜兰连续第五次成为环法赛冠军，这是一个胜利的奇迹。但是年底最权威的《自行车》杂志和二十位车坛评委把象征当年最高荣誉的金自行车奖授予了法国人加拉伯特，后者在那一年连夺巴黎-——尼斯、米兰---圣雷诺、环加泰罗尼亚、环西班牙等重要赛事冠军，投票结果为十四比六，这被认为是安杜兰的失败奇迹。

　　三十四、阿姆斯特朗能否今年第五次获得环法赛冠军？

　　从他第一天序幕赛的状态和队际赛以及第七段的山地赛段看(山地赛段他的美国邮政队被过往的火车耽误了一点时间，属于运气稍差，但是规则允许)他的夺冠希望至少达到75%，今后的关键是剩下的山地赛段和最后一个48公里个人计时赛，另外还有一个别人无法企及的优势，就是他所在的实力最强的邮政队必要时可以给他最好的助力。

　　阿姆斯特朗已经在刚刚结束的第八赛段里小发神力，压倒贝洛基和乌尔里希，穿上黄衫！

　　三十五、阿姆斯特朗为什么被称为“美国死人”？

　　1995年阿被发现得了睾丸癌，在医生的劝说下，他接受了切除手术，并进行了一年恢复，做这样的手术且还能继续自行车比赛的成功机会为5%！但是这个 “美国死人”三年后创造了奇迹。他的医生为他保留了珍贵的精子，他四岁的那个孩子是他和照料他的护士克里斯蒂小姐通过医学手段所生。当他再获环法赛冠军后，他也获得了美国国内男子运动员能够获得的几乎所有荣誉，在全球范围内包括两次劳伦斯世界体育奖。

　　三十六、阿姆斯特朗参加了几届环法赛？以前的成绩如何？

　　今年是阿姆斯特朗第九次参加环法赛，第一年排名在八十位之后，第二年因为其他原因途中退出。在环法赛之前，他主攻公路赛事，磨练得个人能力极强，获得了全美青年自行车赛冠军、美国最著名的杜邦赛冠军、世界锦标赛公路赛冠军，一度成为美国摩托罗拉车队顶梁柱。

　　三十七、环法赛明星级车手收入有多少？

　　就象许多大牌足球球星真正的收入只有老板、财务主管、经济人和球员自己知道一样，环法赛明星车手收入也是敏感问题。安杜兰1995年五连冠后，巴内斯托车队宣布他每周领薪二十万美圆。阿姆斯特朗四年前首夺环法赛冠军后，车队宣布他的年薪从五十万美圆涨到一百万，次年又加到二百万，三连冠军之后，反而不再公布，且名誉满身的阿可以从广告中再得到巨大收益。

　　三十八、环法赛途中冲刺点如何设置？

　　为了鼓励车手不断进取，照顾所有车手的比赛特点，环法赛每个赛段要设冲刺点，一般一百五十公里左右的赛段设立二处，二百公里以上的赛段根据路况设立三处或更多，每个冲刺点分别给率先通过的前三或者前四名车手不同的积分，平路冲刺点的积分比山路少许多。

　　三十九、环法赛山路赛段冲刺点分几级？车手如何积分？

　　山路赛段一般分HC级(最高级)、一、二、三、四共五级，不同级别分别计算不同数量的车手和给予不同的积分，积分从四十分到二分不等。

　　四十、参加今年环法赛的二十二支车队如何确定？

　　由环法赛组织者结合上次比赛和世界排名情况选出参加的车队，环法公司也可以根据情况特别推荐车队，但必须是职业队。去年环法赛结束后，主办者即宣布了十四支率先入围的车队，今年二月和四月由公布了其他八支车队。

　　四十一、每支车队由多少人组成？

　　九人。所有可以参加环法赛的车队都将派出最好的九位车手。职业队分为一级(TT1)和二级(TT2)，一级队至少要拥有二十一位车手，二级队至少要有十六位车手。

　　四十二、环法赛车手的号码有什么规律？

　　号码分别代表哪个车队和第几个车手，所有号码里不会出现10、20、50、100这样的整数。比如119号代表第十一支车队的第九位车手。一般情况下每个车队会把一号留给最好的车手，比如一号是美国邮政队的阿姆斯特朗，十一号是ONCE队的上届季军贝洛基；一百三十一号是前环法赛冠军德国电信队的乌尔里希，一百一十一号是世界排名第一的QSD队贝蒂尼，六十一号是COF队的老大米莱尔。

　　四十三、参加今年环法赛身材最低的车手是谁？

　　身高一点五八米的法国车手多莫林是参加今年环法赛里身材最矮的选手，他的号码是二百一十三，效力于戴拉托车队(DEL)。

　　四十四、今年环法赛车手里身材最高的是多少？

　　一点九三米是今年环法赛最高的记录，有三人同时以一米九三的身高成为今年环法比赛里身材最高的车手，他们分别是俄罗斯的卡佩斯、意大利的费那西亚利和福里辛格。身材高低与成绩好坏没有直接关系，一般来说，身材过高体重过大本身就是一个消耗，环法冠军里身材最高的西班牙的安杜兰，他身高一米八七，五十年代后，身材最矮的冠军是意大利的潘塔尼，一米六十五。

　　四十五、今年环法赛身体最轻的车手是多少？

　　AG2R车队的一百五十三号俄罗斯车手波特罗夫体重为五十六公斤，是今年环法比赛里最轻的人。今年参加环法赛所有车手的平均体重为七十点三六公斤。所而有车手平均身高是一米七九点五，这显然说明环法赛车手是什么类型的人。

　　四十六、今年环法赛心跳最低的车手是谁？是多少？环法赛的记录是多少？

　　今年报名时的医疗检查表明，效力于CSC车队的七十二号丹麦车手布劳祖静止时每分钟心跳为三十一次，他成为是今年环法赛所有车手里心率最低的人，今年参加环法赛的所有车手平均心率为每分钟五十次。

　　八十年代以前这样的统计不全，但是环法赛五连冠西班牙的安杜兰以每分钟心跳二十八次写下了一个心率记录，这位身高一米八七的比利牛斯神牛在最剧烈的时候，心跳也超不过一百五十次！

　　四十七、今年环法赛谁是肺活量最高记录保持者？

　　CAL车队的166号意大利车手米勒西报名时肺活量最大，达到七点七四公升。

　　四十八、环法史上车手肺活量最高的记录是多少？

　　笔者只有1979年以后的资料，在大半个世纪的环法赛赛里，相信有许多可以与现代比拼的数据，但是参加环法赛车手的能力之强大家自有判断。曾经排名世界第一，参加了数次环法赛最好成绩是第三名的意大利车手齐亚普奇肺活量为八点二升，是目前能看到的记录。

　　四十九、今年环法赛的奖金是多少？

　　四百万欧元。

　　五十、为什么序幕赛的赛车和平时用的赛车不一样？

　　序幕赛的用车是典型的个人计时赛用车，特点是几乎所有人都使用封闭轮。这样的无条幅

　　车轮强度大，价格高，不易常更换，特别是能带起更大吸附力，非常不适宜用于公路大组赛。

　　五十一、今年环法赛最长的赛段多少？

　　第七赛段，距离为二百三十点五公里，也是第一个开始进入山地的赛段(在已经结束的第七赛段中，四年前第一个站出来引发兴奋剂丑闻并被称为爬山虎的法国老将维兰克率先冲顶，并穿上领骑黄衫)。

　　五十二、环法赛历史上最长的赛段是多少？

　　253公里。

　　五十三、有没有比环法赛更艰难的自行车比赛？

　　多日公路自行车赛比赛里曾经有一个吉尼斯记录性质的横穿美国自行车赛，全长超过六千公里，且比赛时间从车手出发算起为，一切活动全部计算在内，结果一位参加过环法赛获得第十一名的法国人博耶第一个从西海岸到东海岸。

　　单日自行车比赛里，车坛公认最难的是巴黎到鲁贝自行车赛，每次全长在250公里以上，最长289公里，难点在路面和路段。

　　五十四、环法赛里差距最小的一次胜利是哪一次？

　　1989年的环法赛，美国人莱蒙德在最后一个个人计时赛里，以比法国人菲农快八秒的优势将已经一只脚站到领奖台的菲农挤到第二的位置上，这发生在香榭丽舍大街的一幕被称为环法赛史上“最伟大的决赛”，它似乎深深刺激了东道主，法国人也直到今天都与黄衫无缘，这以后个人计时赛就没有出现在最后一段。

　　五十五、参加环法赛的同一车手每年都代表不同车队吗？

　　和其他职业化项目一样，好队员总是被许多眼睛盯着，但是今年似乎转会的车手更多更乱，百年环法的胜利荣誉让很多车队惦记。除了阿姆斯特朗和贝洛基等大牌不动，复出的乌尔里希被意大利的比安奇队(TBI)请去，去年的山地英雄哥伦比亚人波特罗从KLEMO队到了德国电信队，而美国邮政队为保今年优势，不惜工本从西班牙和哥伦比亚挖来赫拉斯和潘那等好手。

　　五十六、参加环法赛的车手每年要骑行多少距离？

　　九十年代初曾经有过统计，象参加环法的职业车手们每年的训练与比赛之比高的可达到1.5比1，他们每年比赛距离约二万公里，因此比赛和训练跑的长度约为四万公里，绕地球近一圈，而一般选手多为1比1，而2比1这样一个极限则是一个高且难攀的境界。

　　五十七、参加今年环法赛的车手有人来过中国比赛吗？

　　有至少十五人来过中国参加了六年前进行的“健牌环中国自行车赛”，当年在资金的保证下，有十支职业队来华，先后参加了两次环中赛，现在美国邮政队的四号俄罗斯人艾基莫夫当年在北京拿了首届冠军，现在效力德国电信队的二十七号意大利人纳德罗在上海获得第二届一站冠军。活跃在环法赛里的罗德里格斯、汉米尔顿等人当年都在北京有好表现。

　　五十八、环法赛里有没有中国车手？有没有传统意义上的亚洲人参加？

　　没有中国车手。有两个传统意义上的亚洲人参加过环法赛，都是日本人，第一位是1926年，名字不知，第二位是今中大介，他效力的是POL队。他在八九十年代一直活跃在各大型自行车赛里。

　　五十九、除了日本人还有哪些亚洲国家的车手了环法赛？

　　哈萨克斯坛、乌兹别克斯坦等前苏联国家的车手是环法赛的常客，乌国名将阿布杜瓦利耶夫还获得过山地王，被誉为“东方快车”。

　　六十、今年环法赛车手来自多少国家？

　　参加今年环法赛的车手来自世界五大洲的二十六个国家，其中西班牙四十三人，法国三十九人，意大利三十五人，亚洲一人(哈萨克斯坦)。

　　六十一、谁是最接近参加环法赛的中国车手？

　　九十年代中国最好的北京籍车手汤学忠曾经加入过一个日本半职业队，他也亚洲最好的公里赛车手之一，多年领骑中国国家队。他心率为45次，肌肉类型出色，1992年奥运会在120人参加的比赛里获得第四十五名。

　　他对如果有机会参加环法赛有这样的原话“----如果以状态最好的时候，也就能跟下来吧，----整体上我们和他们差距太大”

　　六十二、曾有传说有几位中国车手将代表ONCE车队参加明年环法赛是怎么会事？

　　只是中国自行车运动协会与ONCE队合作培养新人的一个重要步骤，最好的一位车手有可能留在ONCE队深造。

　　关于他们将参加环法赛的消息，有一个足球的真实故事可以拿来对比，说的有个中国大牌足球俱乐部多年前买断了一个来自足球王国名叫罗曼的据说有天赋的少年，后来那少年就身价一百多万了，美子！后来就一直出不来，再后来就没有了后来---。

　　六十三、除了欧洲和美国人，目前哪里的车手在环法赛上有好表现？

　　哥伦比亚人。历史上已经有六十三位哥伦比亚车手参加了环法赛。今年潘那还一度穿了黄衫。

　　六十四、今年环法赛有多少个电视台转播？

　　七十五家电视台，亚洲十一家，集中在日本和韩国，但是中国的CCTY-5是收视最多的。

　　六十五、能转播环法赛就可以转播所有的体育比赛，有这样的说法吗？

　　这是事实。随便问一个在电视台工作或者了解转播工作的人问问就可以了，请注意每天晚上央视转播环法赛里高速骑行中的基本不颤的车手们脸部大特写和空中俯拍的美景。

　　六十六、今年环法赛有多少赞助商？

　　今年赞助环法赛的有二十八家，分为三个档次，第一挡有四个，属于核心战略合作伙伴关系，其中我们熟悉的品牌有菲亚特汽车；第二挡共九个，属于主力商务赞助单位，其中我们熟悉的有可口可乐、雀巢公司等；第三挡达到十五个，为传统型品牌赞助，其中我们熟悉的有耐克、米其林轮胎、科尼卡胶卷等。

　　六十七、今年环法赛有多少工作人员？

　　今年环法赛，各种每天跟随流动的服务人员共五百九十人，其中包括一百一十个环法公司固定雇员。

　　六十八、今年环法赛动用了多少辆机动车？

　　今年环法赛登记注册并发给分类车号、在每个赛段起终点都可以安排固定位置的机动车共有一千五百五十辆，其他跟随比赛的车辆无法统计。

　　六十九、环法赛里机动车最多的一次是多少？

　　三千辆以上。环法赛的大赞助商菲亚特汽车九十年代曾经连续二年提供给环法赛菲亚特汽车三千辆，要求宏扬其品牌。

　　七十、环法赛为何要动用众多机动车？

　　因为它是环法赛。一般来说，车的种类包括：开道警车、裁判车、设备车、摄像摩托车、队车、维修车、医疗车、新闻媒体车、收容车、赞助商服务车、环法赛里还要加上巡展花车。

　　七十一、环法赛为每个车队配备可以紧随比赛车手的队车是多少？

　　三辆。

　　七十二、今年环法赛的收益是多少？

　　一点一亿欧元收益。据环法公司总裁助理希海尔女士透露，“目前能够公布的今年赛事收益”为一点一亿欧元(约合一点二亿美圆)，其中卖电视转播权收益占44%，二十八家商务赞助占39%，地方性各种实物支持占5%，其余为市场开发和其他方式。

　　七十三、环法赛何时确定每年的比赛线路？

　　一般是在二年前就开始探路和安排工作，每年也有许多法国小镇争办能成为环法赛一站，能成为环法赛一站对各地来说是不小的荣誉。

　　七十四、今年环法赛能有多少人去现场观看？

　　据说能有三千六百万人去看，比去年的三千五百万稍多，这意味法国人一半多的人都到了现场。

　　七十五、法国每年要进行多少各类型的自行车比赛？

　　无法确切统计，但大型的、单日比赛距离超过一百公里的比赛每年超过八百次。而据说在整个欧洲，每年的大小自行车赛事平均一天有八个。

　　七十六、环法赛里有没有车手从一开始就一马当先直至终点？

　　理论可行，实际不灵。特别是在平地赛段，如果总有一位这样的车手出现，那么他跨下骑的恐怕不是自行车，而是摩托。

　　七十七、一个一直领骑的车手要比其他人多付出多少体能？

　　如果骑行在基本平路上，始终保持在时速四十到五十公里这个程度上，则领骑者要比其他人多付出30%以上的体能，这也根据领骑者的体态和变速节奏不同而不同。没有哪一个车手愿意在同等条件下比别人多劳动三分之一，这也是环法赛赛段里领骑者经常变化的原因之一，更是大集团很容易追上第一集团的原因之一。

　　七十八、环法赛里最艰难的路段是哪里？

　　凡是山路都很难，特别是难度超过一级的爬坡。环法赛公认最难的山路是比利牛斯山上著名的旺堆山，此路段除了难度，还有气温变化、奇特路况和连续急弯等，这个地方常发生摔车伤人的事故。

　　七十九、环法赛里最轻松的路段是哪一段？

　　是比赛组织者用火车(有时是飞机)将环法大军迁徙的路段，所有车手这一天也都坐在车上，但是不需要拼命蹬腿了。一般这样的安排在第十五赛段前后，也算是给车手们一个难得的休息日。

　　八十、环法赛历史上有多少车手在比赛中死亡？

　　四人。离我们最近的一次发生在1995年，意大利车手卡萨特利以九十公里时速摔到，头部不幸撞到路边石质东西，当场殒命，他和阿姆斯特朗是两年的队友。

　　八十一、环法赛的主要奖项是什么？

　　个人总冠军、山地积分第一(爬山王)、冲刺积分第一(冲刺王)、最佳新人、各分段赛冠军、车队团体冠军。

　　八十二、环法赛有女子运动员参加吗？

　　没有，只对男子开放。

　　八十三、曾经有个“女子环法赛”是什么比赛？

　　这是环法公司为推广、开拓自行车比赛而举办的另一项业务，准确地说是应该是多日国际女子自行车公路赛，也在法国举行，一般每次比赛为一千五百公里左右。

　　八十四、中国女子自行车手参加过“女子环法赛”吗？成绩如何？

　　中国有多名女子自行车手参加了这个比赛，河北队的郭杏红还曾经拿过一个分站赛的冠军，另外，北京老将王莉、爬山好手王淑清等也在这种比赛里有不俗表现。

　　八十五、环法赛百年来一直进行的很顺利吗？

　　不。从第二届开始，就得到反对者的各种刁难、阻挠和车手们抄近道、扒汽车、拉绳子等恶意犯规的困饶，期间还发生过武力攻击领先者的事情。到1908年，环法赛走向正轨。除了二次世界大战，1998年，环法赛还发生了以费斯迪那车队最先事发的数支车队集体用药的兴奋剂丑闻，环法赛组织者、全体车手、法国警察、司法界和媒体互争利益、各执一词，环法赛一度面临停摆。

　　八十六、为什么自行车运动员如此大规模与兴奋剂有染？

　　这与自行车运动性质有关。它是一项体能为主的比赛，自行车、田径、游泳、举重一直被视为体坛用药四大灾区。1992年奥运会后，国际奥委会公布了使用违禁药物的二十九人名单，其中自行车占了十一人。当然，这也和国际自盟以前一直对不法车手实行只禁赛三个月的轻处理有关。

　　八十七、环法赛车手一天要消耗多少体能？

　　八十年代末，法国《队报》曾经做了一个统计：中年男子坐一天办公室，消耗二千左右卡路里；法国甲级联赛的足球球员一天比赛下来消耗五千左右卡路里；参加环法赛的车手平均一天消耗一万卡路里。

　　八十八、什么食物最受正在比赛中的车手的青睐？

　　水和香蕉。现在各车队都已经可以提供最新的科研补给。

　　八十九、环法赛中各车队都在运用战术吗？

　　除了个人计时赛，所有路段几乎每一秒钟各车队都在实施各自的战术，只是在平地路段最明显，看在眼里急在心上的是各车队教练，“放车”、“压车”、“贴车”、“声东击西”等战术轮番上演，越追越远的事情是经常发生的。

　　九十、为什么有的车手离终点很远明知会被追上还在搏命抽车？

　　原因很多，除了要拿几个冲刺积分多捞奖金，还有车队的旨意和分野对手注意力、试探对手实力的意思，毕竟环法赛是长达二十天的比赛。

　　九十一、平路赛段每次终点前许多车手向路边扔水壶意味着什么？

　　意味着他要把车上所有多余的东西扔掉，将发力冲刺拼夺此赛段黄衫。其他明戏的车手见此情况便知如何应对或放或跟或一争高低。当然这种情况也和各车手的习惯有关。

　　九十二、为什么今年环法第一段终点前摔了很多人，除了第一集团的十几个车手，其他人都是慢腾腾陆续到达，但是该赛段成绩大家相差不多？

　　规则规定，在最后一公里内因摔车而延误到终点车手，比赛时间等同于第一集团里最后一名车手通过终点的时间。当时第一名和第一集团最后一名的差距只有四秒，因此之后到达的所有车手在这个赛段里和第一名的时间差距也就都是四秒。

　　九十三、环法赛是车手要备几部赛车？

　　环法赛里一般一个车手至少要有二部车和几套车轮，计时赛一般用封闭轮，大组出发基本上用带辐条车轮，根据实力和个人习惯，每个车队车的配备各不相同。曾经有人一次比赛带了十二辆车和几十条车胎。

　　九十四、环法赛对赛车是否有规定？

　　参加所有正规自行车比赛的赛车都要遵守国际自盟关于赛车的规定，比如长度不得超过185厘米，每辆车都要有固定角度和尺寸的稳定的三角结构、变速比的最大和最小量化指标等。

　　九十五、参加环法赛的一辆赛车造价是多少？

　　无法统计。因为每辆车都要根据情况不同而配制不同，而且不同厂商、不同品牌的自行车零件有很大差距。好的赛车往往由几个好牌子的零件组合而成。但是一般来讲，每辆参加环法的赛车价格应该在一万欧元左右(合人民币九万六千元)。

　　九十六、一辆好车的标准是什么？

　　好车的标准就是自己骑着舒服和能够最大发挥个人能力。所以一般情况下，环法赛车手的车都是根据个人身体形态定做的，所谓量身打造是也。而机械师会根据不同情况上不同零件，一般地说，法国、意大利的车架、日本、意大利的变速器、美国、日本的制动系统，法国、日本、美国的车轮、德国的坐垫等都是车手们青睐之物。

　　九十七、阿姆斯特朗的赛车值多少钱？有多少变速？

　　今年环法赛之前专门有报道说他的新定做的车价值约十万欧元！当然这一点车队说了算，无从核查。他的赛车拥有二十个变速。

　　九十八、环法赛冠军和奥运会冠军有什么可比性？

　　1992年以前，职业自行车车手不可以参加奥运会。1996年的奥运会继NBA球员扫荡各国后，职业自行车车手也戴上了五环项链，他们马上就让许多有着强烈奥运意识的可爱的业余车手们靠边站了。

　　这一年奥运会，三十一岁的西班牙人，唯一环法赛五连冠安杜兰第六次冲击黄衫失利，他被里伊斯等人挤到环法赛第十一名的位置上，但是环法赛结束不到十天，他就在奥运会赛道上找到安慰，他必然性地获得了一枚被许多人视为更宝贵的奥运金牌。

　　九十九、还有那位环法赛冠军获得了奥运会金牌？

　　在2000年跨世纪奥运会上，上一年无缘参加环法赛的乌尔里希也步着安杜兰的后尘，在悉尼为德国人轻松摘下自行车公路赛金牌，说轻松是因为这时大部分环法赛的好手刚结束赛季在休整。

　　一百、每年有多少车手可以完成环法赛？

　　统计表明，平均每年完成环法赛的车手比例约为72%，他们大部分都是因受伤、机械事故和生病等原因退出，去年环法赛共189人参加，到终点成绩有效的为135人。

变速的技巧

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选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。

因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。

但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。

新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间.

另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。

同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。

由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。

一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。

而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。

公路车编队

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　　自行车运动员无论在团体赛或个人赛中，正确运用跟车骑行技术，是争取胜利的一个主要因素。这是因为运动员跟在别人后边骑行时，可以借助于前边运动员冲破空气阻力所产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。 跟车骑行技术的要领：

　　首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前面路面为好。公路骑行，跟车距离一般在15 — 30公分左右。同时要注意风向和风力。风从正面迎来，应由一人领骑，其他人在后面排成一路纵队，跟在前车左侧方或右侧方15--30公分处。如风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。如果侧风较大，跟随前车距离要近；如果侧风小，跟随前车的距离可稍远些。在下坡时向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。

　　跟车骑行时，头稍抬起，两眼正视前方，余光看到前车的后轮即可。倘若只低头看自己前车轮，一旦前面出现障碍，就有摔倒的危险。当然，在团体比赛中，交通停止，路面平坦，短暂的瞬间低头骑行，使颈部肌肉得到放松也是允许的。

　　跟车骑行中很容易两车相撞，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮，失去平衡而摔倒。出现两车相撞时，头脑要冷静，前面的运动员要继续平稳前进，后面的运动员不要刹车，只要稍微减速即可。如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样，两车即可逐渐分开。若右面相撞，可向左方做同样的动作。

　　要掌握娴熟的跟车技术除进行专门训练外，还要贯穿在每次训练课中。开始训练跟车时，跟车距离可稍远些，相距 30 — 50公分，随着骑行技术的提高，不断缩短跟车距离，直到15 — 30公分。从两人配合练习逐渐过度到三人、四人配合练习。同时，要专门训练撞车后的摆脱技术，防患于未然。

　　加强运动员的操车技能训练，提高在各种复杂情况下的应变能力，是预防跌倒的积极方法。由于自行车运动的特点，在激烈的训练和比赛中随时会出现碰撞、跌倒等现象。运动员遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，也不可闭上眼睛，消极等待跌倒。在身体即将着地时，两脚要迅速从脚套中抽出，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。




　　自己的团队配合训练有两种方式，一种是被动式，前面的车手疲劳后，闪开，后面的车手马上顶上去领，然后前面的车手退到队尾，这种方式的速度不快，适合大多数业余车队，领骑者可以根据自己的体力情况较灵活的控制引领的时间，而体力下降时退下是导致速度不快的原因之一，换领更频繁对速度提升会有帮助。

　　另外一种是主动式，这种方式是后面的车手转圈往前面冲，然后压在队伍的前面，队伍最后面的人沿同一路线，这样的循环可以导致整个团队速度更快，但是体力消耗大，跟骑者要背动跟着整个队伍的速度前进，所以团队的水平和实力也要求相当高。

　　较专业的队伍只要前面队员加两脚，然后侧闪，后面的人就知道是准备打道了，马上跟上补充，而业余的多是采用一个手势，然后闪开，这种方法是相对更安全的。

铁人三项自行车规定

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铁人三项之一自行车比赛规则。主要有：

(1)赛车用公路赛车,可装变速器及圆盘式车轮。禁止装车链盒;可有备用轮胎、打气筒、饮料架及饮料。

(2)赛程中须自始至终戴安全帽,帽的规格和带的间距须符合规定。

(3)服装可穿三项赛专用服或单项服装。

(4)车牌号须与运动员号码相符并按规定系挂和装贴。

(5)起点设在与游泳终点的交接地段,区内有按号码排列的存车架,出口处划有白色起点线。

(6)赛途中不得更换车辆；短距离赛程中车辆出故障,只能修理不得更换部件。

(7)在运动员行进间的左右各1米、前轮向后7米,或执行务的摩托车后10米、汽车后25米均属安全区域范围,后方运动员进入该区域并同行,即算尾随犯规。

(8)在规范围内有意利用前方运动员为挡风屏障,作屏障犯规论处。

(9)两运动员保持平行前进为伴骑,按尾随处罚。10)超车须在15秒以内按有关的骑行路线和距离完成,违者按尾随处罚。

(11)赛程运动员均应沿路线右侧直线骑行；超越中,距前者7米以外开始向左侧骑行,横向相距2米以上,领先10米后进入原路线骑行;前者被后者超越后,仍应保持原路线,不得改向左骑行；超越时,前者不得曲线骑行有意阻挡对手,违者均按尾随处罚。

(12)借助机动力量或乘坐机动车者,取消资格。

(13)终点线为两边白色、中间黑色标志,须人、车同时到达为准；换项区域按号码顺序排列车架,赛车须对号上架。

自行车游，享受“骑”乐无穷

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选上一个好天气，约上三五个朋友，骑车到郊外去呼吸新鲜空气，感受大自然的气息……相信许多朋友都曾经有过这样的体验。近年来，有越来越多的人参与到骑车远行的队列当中，这样既可以锻炼身体，又可以饱览风景名胜。一群志同道合的自行车爱好者，在田野间享受着“骑”乐无穷。

刚刚加入骑车远行队伍的白先生说：“加入到这个行列中，让我认识了很多的朋友。以前上下班都是坐车，连走路都很少，现在能够骑车到郊外看看，呼吸一下新鲜空气，心里别提多美了！骑车锻炼了身体，增加了肺活量，啤酒肚也小了不少，真是好处多多。”

不过骑自行车上班与骑车旅游可不一样，这里我们请专家谈谈秋季骑车旅行要注意些什么。

国家体育总局群众体育研究中心副主任王梅指出，骑车旅游不仅可以强化心脏功能，同时还可以防止高血压。有氧运动可以加速血液循环，在郊外新鲜的空气中骑车，让大脑摄入大量的新鲜空气，看着身边的美景，心情也畅快无比。它已不再仅仅是一个代步工具，更是愉悦心灵、强身健体的一种方式。特别是越来越多的人开上汽车的今天，即便没有汽车也会去搭乘公交车、地铁，骑车的人比一二十年前少了很多。

专家指出，由于自行车运动的特殊要求，手臂和躯干多为静力性的工作，两腿多为动力性的工作，在血液重新分配时，下肢的血液供给量较多，心率的变化也依据踏蹬动作的速度和地势的起伏而不同。身体内部急需补充养料和排出废料，所以心跳往往比平时增加2至3倍。如此反复练习，就能使心肌发达，心脏变大，心肌收缩有力，血管壁的弹性增强。从而使肺活量增加，肺的呼吸功能提高。

骑车有这么多的好处，也不是有辆自行车就可以出发上路了。我们需要做好充分的准备，专家提示我们，第一是选车，自行车最好是专门为长途旅行而设计的，车的前后均有车架，可变速，且根据不同的路面选择不同的车带；第二是调车，一般自行车旅行是边骑边看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒适，按这个要求调车，车座以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部，以摸到为准，这就是骑行者正确的车座高度。车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间。检查一下传动是否连贯，前后制动是否灵敏，可在前后带内胎里放一些补漏液，如有漏气，要检查并拔除刺入物，将破孔朝地，充足气就可以自动补带；第三是工具，为以防万一，应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件，如剪刀、小木锉、多用扳手、旅行气筒、胶水、剪锉好的小块胶皮，内带、外带各一条，以备应急；第四是服装，一般长途自行车旅行多选择夏秋季节，那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身，不额外增加阻力，骑行裤内有真皮垫，或仿真皮垫，防磨、透气，为了防风和小飞虫，还要戴上骑行眼镜。有些人喜欢在旅行时戴头盔，以防出交通事故，其实自行车小帽更实用，更舒服，经济实惠。

总之，掌握正确的骑行技术很重要。掌握骑行的速度，以鼻呼鼻吸为主。如需要用口呼吸，说明强度太大了，应适当减速。上坡下坡也需要变换挡位。如需减速，应用后闸制动，不然对外带损伤很大。在做长途骑车旅行之前，最好做一些短途旅行，以便逐步适应。

极限运动的疲劳与营养

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在从事极限运动时，主要需要克服的困难之一是运动中的疲劳以及运动后的疲劳恢复。短时剧烈运动产生的疲劳感主要发生在肌肉。极限运动除肌肉外，还涉及人体各器官系统。进行长时间耐力运动时，肌肉中除ATP、CP减少外，肌糖原也消耗殆尽，需不断靠糖、脂肪、蛋白质的代谢来补充。此外，身体中诸多方面发生一系列改变，如血糖浓度明显下降，大脑中的抑制性物质如氨基丁酸含量增加，体内的水分以及钠、钾等无机盐减少等。因此，长时间耐力运动中产生的疲劳包括中枢和外周两部分，称为全身性疲劳或整体疲劳。此时，机体的神经和激素调控失衡，细胞和组织的功能会变弱，对糖原和氧的缺乏 特别敏感。 　

　　在进行极限运动时，补充能量应使用容易氧化、分解的糖类。运动时蛋白质代谢加强，应注意在运动后及时补充蛋白质，以防止发生运动性贫血。极限运动还需特别注意补充盐和钙，这样可使体内的氢离子浓度和渗透压的紊乱恢复正常，缓解肌肉疲劳。补充水分也是重要的，但不可过多，以免减弱消化功能和食欲。饮食要以容易消化的（主要是糖类）食物为主，同时还要吃些维生素制剂和碱性食品。必要时加些能刺激胃口的调料或辅助消化的药物。

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自行车史话

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自行车，又称单车，是一种以人力驱动的简便交通工具。它的发明和改进经历了漫长而复杂的历史过程。

据载，意大利人最早提出试制自行车的方案。公元1642年，意大利一位橱窗设计师在他所设计的罗马教堂的彩色玻璃上，绘制了自行车的雏型图案，但没有造出实物。从此以后，欧洲一些国家的许多工匠和科学工作者对创制自行车进行了长期的探索和钻研，提出过许多种方案，然而均未成功。

第一个制造出自行车实物的是法国人希布拉克，他在1790 年制成一辆木质自行车，两个车轮被前后纵列在同一轴线上，这是一个了不起的发明和贡献。不过，这辆自行车没有驱动装置也不能转向，只能靠骑车人不断用双脚蹬地在一条直线上前进。他亲自骑着这辆木轮自行车，在巴黎公园前大街上奔跑、博得观众的好评。实际上这只是一种自行车的雏型，不能算真正的自行车，虽然如此，世界科技史上都公认自行车的最早发明者是希布拉克，他制造的这辆自行车也被称为近代自行车的鼻祖，从此揭开了自行车时代的序幕。

1801年，俄国有个名叫阿尔塔莫诺夫的农奴，用金属制成了带有两个圆轮和小凳的自行车，把它献给了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成为自由民。但遗憾的是这种自行车未被推广，仅仅成为沙皇的一种玩具。

1871 年，德国青年德莱斯也制造了一辆木质自行车，这辆车仍然没有驱动装置而靠骑车人双脚蹬地前进；不过，前轮可以活动，并装有车把，因此可以骑着转弯。这比希布拉克的木质车有了重要发展。德莱斯称之为“奔跑机”，并骑车旅游，行驶的速度相当于奔跑的马车。19世纪上半叶，正是欧洲国家将科学技术应用于交通工具的热潮时期，各国都有人在研制自行车。德莱斯的“奔跑机”传到英、法等国后，大大启发了这些研制者，被世界公认为真正具有实用价值的自行车，奠定了现代自行车的基本轮廓。

1839年，英国苏格兰的一位铁匠麦克米伦研制成功一种新型的自行车，特点是：前后两轮大小不等，前轮小，后轮大；并在前轮轴上加装了一副脚镫，骑车人只要用脚踩动脚镫，车子就可前进。麦克米伦的这项发明，完全改变了过去骑车人用脚蹬地的驱动方式。由于这种自行车的主动轮—— 前轮小于后轮，行驶时骑车人需要频繁地蹬脚镫，很是费力。为了改进这一不足，1861年，法国人米歇则制造了一辆前轮大而后轮小的自行车，这种自行车行驶速度很快，但容易跌倒。

1869年，有人将自行车轮由木质改为铁制，并且转圈用橡皮带，车轮上还装上了滚珠轴承和飞轮。

 随着科学技术的不断进步和人们对自行车的研制、使用经验的不断积累，逐渐认识到自行车的驱动机构（脚镫）装置在前轮上，使前轮既是主动轮又是转向轮是不科学的。 1873年，英国人劳森把脚镫安装在前后两轮的中间，并用链条来使动，开始具备现代自行车的结构形式。1885年，英国人斯泰利在劳森设计的自行车的基础上进一步作了改进，车架采用金属材料的三角结构，脚镫也安放在前后轮中间部位并用链条传动，还首次采用了刹车装置。斯泰利称之为安全自行车。斯泰利还为此而设计了生产自行车的专门机床。因此在世界科技史上被誉为“自行车工业之父”。

1889年，英国人康洛普发明了充气轮胎，自行车采用充气轮胎后使用性更趋完善。不仅驱动省力，转向方便，而且行驶平稳舒适。至此，自行车基本定型。以后，自行车虽然仍有不断改进，但基本结构没有重大突破。

 自行车是从欧洲传入我国的，以上海为最早。传入的具体时间没有确切记载，但上海最迟在19世纪六七十年代已经出现了自行车。最初骑自行车的大多是西洋人，后来才逐渐扩大到中国人。到本世纪20年代，上海有一家名叫同昌车行的开始以进口零件组装自行车出售，这可说是我国最早生产的第一批自行车，取名“同昌” 牌。

今天，我国更是自行车王国。世界上的车辆，凡是有成对车轮的，其轮子的排列都是左右并列的，惟独自行车（还有后来的两轮摩托车）特殊，它的车轮是前后纵列的，这是自行车在结构形式上的最大特点，也是车辆史上的一项巨大革新。同时，各种各样的非机动车辆、驱动都依赖了外力作用，马车、牛车靠畜力，黄包车靠车夫的人力，而自行车却是例外地靠乘车者自己的力量来驱动，这在车辆史上更是一项创举。

自行车运动起源

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1839年苏格兰铁匠麦克米兰制成由曲柄连杆结构驱动后轮的铁制自行车。

1861年法国的米肖父子发明前轮大、后轮小，前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车

1874年英国的劳森在自行车上采用了链条传动结构。

1886年英国的斯塔利使用了滚珠轴承和车闸，并将前后轮改为大小相同。

1888年英国的邓禄普成功使用了充气橡胶轮胎。

1868年5月31日法国的圣克劳德公园举行了自行车比赛，这是有记载的最早的自行车比赛。

1893年举行首届世界业余自行车锦标赛。

1895年举行首届世界职业自行车锦标赛。

1903年诞生第一届环法自行车赛。

折叠车选购知识

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现代都市人的生活节奏越来越快，工作的压力也与日俱增。在结束了一周忙碌的工作之后，人们渴望轻松惬意的周末生活。户外运动应运而生，正是看好折叠车的便利与休闲，目前许多自行车生产商开始生产折叠自行车。面对品种日益丰富的各种折叠车，您知道哪一款适合您吗？下面，让我来为您介绍相应的选购知识。

折叠自行车与普通自行车相比，具有可以折叠的特性。然而，正因为它可以折叠，对其整体的设计提出了很高的要求。

首先，由于折叠部位是可以活动折叠的，因此要求相应部位在骑行时具有牢固可靠的性能，车架要经过特殊的设计，比普通自行车要有更高的强度。而要达到这样严格的要求，就必须由专业的厂家来设计制造，因此您首先应该选择知名企业的产品来保证您的安全。

其次，折叠车要能够做到折叠方便可靠、折叠以后体积尽可能小，而打开的情况下要有足够的安全系数，不会影响骑行的安全和舒适。在这方面，世界最专业的自行车制造商——捷安特（giant）具有无可替代的优越性。大行拥有多项车架折叠快锁专利，不仅使用方便可靠，而且都配有双安全锁扣，保证万无一失。车把折叠快锁更是市面上最可靠的产品，保证了折叠车把具有足够的强度，使骑行更具稳定性。

下面要考虑的就是折叠车的耐用性和整体工艺水平了。在这方面您应该看看车子折叠起来后，前叉、车架和后叉等有油漆的地方是否会互相摩擦，因为要经常折叠，如果设计方面没有考虑好，车子很快就会变旧，这也是很多杂牌车很难保证的。同时您还可以看看车架的焊接工艺是否细致，车漆喷涂是否均匀（有些车的漆可能在很短时间内剥落），在车漆方面大行使用的是汽车喷涂工艺，只要您细心保养，多年之后仍然光彩照人。

在品牌选定之后，就要根据您的用途选车了。

从轮圈尺寸来分，折叠自行车的主流产品主要有16寸和20寸，当然如果您有特殊需求也有26寸和700C的产品。一般来讲，16寸的产品折叠后体积更小，利于收藏运输，比较适合短距离骑行。如果您经常要骑远路，就要考虑20寸的产品，不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高、寿命也更长（例如大行的20寸进口产品或出口级铝质产品的车架寿命甚至可以达到一百年）。当然，长距离骑行最好选用带变速器的产品。

从车架材料来分，主要有铝质和钢质，也有少数使用镁合金，更有极少数高档产品使用碳纤维材料。如果您经常需要提着车子上下楼，建议您选用铝质车架的产品，这样的车大多在10公斤左右，20寸的一般也不超过12.5公斤。不仅是重量轻，而且铝质车架产品的寿命也更长，不用担心生锈。当然，仅凭重量指标还不够，您不要忽略车架的强度，有些厂家就是在重量上做文章，其实他们是通过降低车架材料的厚度来减轻重量的，难以保证车架具有足够的强度。最好您骑上去试试，不仅可以感觉车架强度，而且可以测试整车的人体力学设计是否合理，好的设计可以保证骑行姿势伸展，即使长距离也不会疲劳。

由于小轮车本身结构的原因，在您选购车轮尺寸小于18寸的产品时，建议您选购带减震装置的产品，这样可以保证骑乘的舒适度大为提高。选购时您要测试减震器的性能，看看回弹力是否足够、有无卡滞现象，减震器做工是否精良。

最后要讲的是价格问题了，您当然知道好的产品价格不会无故很低的道理。折叠车也不例外，高价位的产品具有更好的车身材料、零配件和更好的设计。在零配件方面，大行的高档产品均使用了世界知名的自行车零配件商（如大家熟知的禧玛诺、建大、KMC、美国速连等）的产品，确保整车性能的可靠和优越。想必您了解低价的自行车的一些弊端，比如骑行阻力大、零件经常出问题，三天两头需要维修，寿命更是短到半年不到。而高档的产品就不会让您有那么多的烦恼和尴尬。既然您决定买折叠车，车子的丢失问题基本就不再困扰您，您完全有理由买一辆称心的高档产品来满足您的需要了。

自行车比赛的种类

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公路赛

　一日赛
自行车比赛项目之一。公路赛的一种。世界锦标赛、奥运会、洲际运动会、国家运动会的公路个人赛常用一日赛的方式进行。以队的形式参加。各队在起点线后从左至右排成一路纵队集体出发。选择在有起伏的山坡、斜坡、路面一般不少于6米（起终点不少于8米）的变化道路或环形公路上进行。运动员之间可交换食物、饲料、工具和配件。同队运动员之间可以交换车胎和自行车，可等待受伤或落后的运动员。设公共和队的维修器材车尾随运动员后面。允许接受补给站和队的维修车上提供的补给品。名次按运动员通过终点的顺序决定，前者名次列前。

多日分段赛
简称"多日赛"。自行车比赛项目之一。公路赛的一种。根据级别决定比赛的天数，至少举行2天，最多20多天。赛段由序幕赛、个人赛、个人计时赛、团体计时赛等公路比赛的形式组合而成。赛程地形复杂，以平路、坡路、起伏路组成。以每分段的时间累计排列个人和团体总名次。每分段各队前三名运动员的时间相加为团体成绩。个人成绩领先的运动员在下一赛段中需穿黄色衫。赛段中途以积分方式设平路和坡路冲刺奖，总积分第一名冠于冲刺王和登山王。以队的形式参赛。混合队必须穿统一骑行服。常采用从一个城市到另一个城市连续的、环绕国家或地区的方式。最长总距离达4000公里。时间超过10天以上的比赛中，距离超过260 公里赛段只能有2段。以精英级运动员参赛的顶级环国家多日赛有：环法国、环意大利、环西班牙等。跨越国家与地区的比赛有和平大奖赛（捷克、波兰、德国）。

个人计时赛
自行车比赛项目之一。公路赛的一种。传统比赛在一个延伸方向、路面平坦、距离为5-40公里的转折公路上进行，也可在平坦的环形路上进行。至少每隔5公里（上坡段每公里）标明比赛所剩下的骑行距离。运动员以个人单独方式匀速骑完全程，每分钟平均心率可达185次左右。运动员之间的出发时间间隔为30秒至2分钟（奥运会为1分30秒）。按运动员成绩优劣排先后名次。

团体计时赛
自行车比赛项目之一。公路赛的一种。反映全队实力的项目之一。世界性的传统比赛在一个延伸方向、路面平坦、距离为15-50公里的转折公路上进行。奥运会和世界锦标赛上，此项目的赛距为100公里。每队4名运动员参加比赛，队与队之间相隔2-3分钟出发。4名运动根据风向编队，采用匀速方式高速骑行，每分钟心率保持在180次左右。每人轮流在前领骑200米左右下撤至队尾，相互换位领骑，在前抗风阻力领骑者心率通常高于尾随者每分钟10次左右。到达终点时取本队第三名运动员到达的时间为队的成绩，按各队成绩优劣排先后名次。

个人赛
自行车比赛项目之一。公路赛的一种。参加者以个人名义报告参赛，排列在起终点线后集体出发的比赛。最长距离为170公里。在环路上进行时，环路的周长最少是10公里。

场地赛


计时赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。运动员单独在跑道上以原地出发的形式进行的一种个人计时赛。世界杯和世界锦标赛的比赛距离为男子1000米，女子 500米。运动员出发采用起跑器。以上一年度的前10名运动员倒数顺序编排为最后出发。其他运动员的出发顺序由抽签决定。所有运动员要在同一个单元内进行比赛。按成绩优劣排先后名次。争先赛的资格赛采用200米行进间出发的方式计时，按成绩录取前12名或24名进行下一赛次的比赛。

争先赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。为短距离赛。在周长333.33米或250米的场地上骑行3圈或4圈（1000米），周长大于333.33米的场地不少于2圈。不计全程总时间，以最先到达终点为胜。赛次分资格赛、1/8赛、1/4赛、1/2赛、决赛。通过200米计时赛的方式进行资格赛，选取12- 24名运动员进行争先赛。1/4赛前，负者之间可通过复活赛的方式获胜再次补充获得资格。1/4赛后实行三战两胜的方式。比赛分组进行，每组2-3人在起点线上同时出发，出发后，里道的运动员必须以快于走路的速度领骑一圈。第二圈起，尤其是最后200米间，运动员采用各种战术，以最快的速度冲过终点线。战术主要围绕领骑和尾随进行。

个人追逐赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。在固定的距离上，两名运动员分别在赛车场东西跑道正中的起终点线上同时出发，然后相互追逐的比赛。赛距为男子4公里、青年男子3公里、女子3公里、青年女子2公里。比赛中，如后面的运动员与前面的运动员迫成平排时，前面的运动员即被淘汰；如未追上，则以先到终点的获胜。获胜者进入下一赛次。赛次分资格赛、1/4赛、1/2赛、决赛。

团体追逐赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。分别由4名运动员组成、赛距为4公里的两队相互追逐的比赛。比赛的办法同个人追逐赛。

记分赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。是以运动员在完成比赛距离途中领先主车群的圈数和最后的冲刺所得分来决定名次的特殊比赛。距离为：成年男子40公里，成年女子24公里，青年男子24公里，青年女子20公里。赛次分资格赛、决赛。成年组超过30人、青年组超过15人可进行资格赛。资格赛距离为：成年男子24公里，成年女子16公里，青年男子16公里，青年女子10公里。出发时半数运动员扶栏杆，另半数运动员在快速骑行线上排为一排，由指定的一名运动员领骑1圈作为预跑后，发令员鸣枪，比赛正式开始。途中冲刺每2公里一次。每次冲刺记前四名分数，按名次分别记5分、3分、2分和1分。最后名次首先决定于运动员所完成的圈数。如圈数相等，则根据运动员的得分多少决定名次。如两名或更多运动员圈数和积分相等，名次由获得冲刺圈第一名的次数来决定。比赛时如发生公认机械事故，运动员可享受1300米的中立圈。

凯林赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。是一群运动员由摩托车牵引一定圈数后，再进行冲刺的比赛。比赛分第一轮资格赛、复活赛、第二轮资格赛、决赛。分组进行第一轮资格赛，每组录取2名，负者通过复活赛录取2名（333．33米以上跑道录取1名）。第二轮采用相同方法进行资格赛，录取2名（333．33米跑道录取4名）。决赛在6名（333． 33米跑道8名）运动员中产生，以运动员通过终点线的先后顺序排列名次。按规定，运动员须排列在迫逐赛起跑线，由随行人员扶车出发。摩托车领骑员以每小时 25公里的速度逐步加速到45公里。随后的运动员不能超越摩托车。在2000米左右的距离剩600--700米时，裁判员发令摩托车离开，运动员冲刺。

奥林匹克竞速赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。由两支队伍各3名运动员同时原地出发，每名运动员领骑1圈，在跑道上完成3圈距离的比赛。先进行资格赛，按时间挑选成绩最好的4个队进行决赛。成绩最好的两个队决第一和第二名，另两个队决第三至第四名。胜者名次列前。世界锦标赛和全国比赛资格赛取8个队，按成绩第一对第八、第二对第七、第三对第六、第四对第五的排列，取4个胜队进入决赛。每位运动员在自己领骑圈结束后退出比赛，换道必须在起终点线前后15米之间进行，违者将名次降至该赛次的最后。

麦迪逊赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。距离为50公里，以队为单位的2名运动员交替接力的比赛。进行途中冲刺。以领先圈数和冲刺积分确定最后名次，途中冲刺第一至第四名冲刺分分别为5、3、2、1分，最后圈冲刺得分加倍。在250米至400米的跑道上每次冲刺间隔14-9圈，总设14个冲刺圈。最多18队（大于333．33米的跑道20队）参加，只进行一次决赛。每队2名队员佩带不同颜色、相同号码。各队一人摔倒或出现机械事故由同队队员马上占据其位置，同队两名同时摔倒可享受相当于2000米的中立圈（最后2000米除外）。

淘汰赛
自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。由多名运动员集体出发，将每次冲刺后的最后一名运动员淘汰的个人赛。参赛人数不限，人数过多可进行分组资格赛。指定一名运动员领骑第一圈作为中立圈后，运动员行进间出发。每2圈进行一个冲刺，大于333．33米的跑道每1圈进行一个冲刺。每个冲刺圈前用铃声提示冲刺。被淘汰运动员必须马上离开跑道。最后两名运动员进行最后的冲刺，名次根据通过起终点线的先后决定。

记分赛
自行车比赛之一。部分赛车场赛项目赛次的一种。通过计时赛或相同决赛的比赛方式挑选成绩优者，使进入下一个赛次的队或人数符合赛次要求。争先赛、团体追逐赛、个人追逐赛、奥林匹克竞速赛等采用计时赛方式，记分赛、淘汰赛、凯林赛采用相同决赛方式。

复活赛
自行车比赛的一种。赛车场赛中争先赛按参赛12名至24名运动员编组进行1/8赛赛次及之前的赛次。各个小组的负者，可以获得一次负者之间的比赛，其中胜者可递升进入下一赛次，再负者将失去比赛资格。此赛次主要对确有能力，但在某一赛次中失误的运动员，给予复活机会，故名。进入1/4赛赛次的负者无复活赛。凯林赛第一轮资格赛时，小组负者也可通过复活赛再次获得比赛资格。

　　山地赛


越野赛
自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。分绕圈、超长、短程和耐力四种。绕圈赛赛程至少6公里1圈，持续时间随分类不同而不同。超长赛赛程至少30公里，有明显的海拔高度变化，集体或单个（计时赛）出发，通常比赛起终点非同一地点，但大圈的环形路可相同。短程赛路线每周最多6公里，起终点设同一地方，在保证安全的前提下，可设置自然或人为的障碍物，比赛路线上同时骑行的运动员最多80人。耐力赛是一项测验运动员操车技术、机械故障处理、按图骑行和速度耐力能力的长距离综合性项目，时间可持续2天或2天以上，设有多个检查点和不同路线。

速降赛
简称 "DH"。自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。较少蹬车，将快、慢技术组合，以技巧性为主的比赛。比赛路线必须有3％为铺设的路面（如沥青、水泥等）。须全都是下坡骑行路段，由单人道、跳跃、慢地段、田野、森林道和砾石道混合组成。采用个人计时赛的方式，以成绩优劣排列名次。

分段赛
自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。用2天或更多的时间进行一系列项目的比赛，以总成绩时间或总得分来判断比赛名次的比赛。顶级比赛举行时间最少5天，最多8天。次级比赛举行时间最少2天，最多4天。

爬坡赛
自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。赛程通常30分钟左右，视上坡的地形而定。比赛路线至少应包括80％的上坡骑行路段。集体或单个出发。起点设在一个指定位置，终点设在另一个海拔更高的地方。

双人绕杆赛
自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。两名运动员并排下坡，骑行于设有固定、柔韧的标杆的赛道上。先通过终点标杆为获胜者。以淘汰赛决定总的获胜者。

BMX 赛


BMX运动

时下许多年轻人已不是把自行车仅仅当作自己上学或上班的代步工具，对于一些人来说，B仔或BM仔这个词一点都不陌生。

我们讲的B仔的正确名字是BMX,全名是BICYCLE MOTOCROSS（自行车越野）。它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来，到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMX FREESTYLE（自由式BMX自行车）。
FREESTYLE具体分为五种：

第一种是最原始的Racing泥地竞速比赛。

第二种（DIRTJUMP泥地跳跃），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。

第三种（STREET 街道），利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。

第四种（HALFPIPE 半管道），在半管道场地里进行跳跃花式比赛。

第五种（FATLAND，平地花式）,在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。

平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后轮点地跳，前轮点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。

BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的"火箭筒"等。一辆车只要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人。

山地车避震前叉的保养

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前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 　

　　必备工具

　　1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒

　　步骤：

　　1 清洁橡胶护套内的污物

　　橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。

　　2 在收缩柱上上油

　　每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。

　　3 拆解避震器

　　不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。

　　4 清洁避震器内部

　　用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。

　　5 上油

　　在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。

　　6 装回避震器

　　组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。

　　7 调整好避震前叉的气压

　　有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。

关于自行车轮胎的正确选择

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轮胎的从宽度到粗度可选择的种类很多，各个厂家标价也不尽相同，正如金牌俱乐部杨洋所说：“20元一条的正新外胎和70元一条的正新外胎你从肉眼是无法分辨的，但质量相差了好几倍……”这里，知秋抛开价格因素不谈（反正贵货不会买错），只为大家讲讲轮胎的种类与用途。

一、公路车轮胎

一般公路从宽度划分为23C、25c 、20c 几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。我骑23C跑了1000公里时，好像一点感觉没有。后来换过25C，大约又是1000KM，前轮几乎没变化，后轮磨了一点点。我在去山东那几天，很烂的路，没问题。23C和25C差了60-70g骑行感觉变化不大，阻力机乎没什么区别。不过还是觉得25c更适合北京的路面，起码遇到沟沟坎坎不用下车推过，一骑掠之。记得4月去四海，蓝笛的23C外胎被扎无数次，而旁人无事。究其原因是蓝笛的体重大于23C外胎的最大承受能力，再加上天热坎多、导致胎内气压屡屡超负荷冲撞，想不爆胎都难。上述例子说明，体重和路面决定了你使用公路台的极限。

专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差别更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，绝对是用25C的更保险。

小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。

‘家有坏猫’友情提示：“20、30元的正新胎尼龙层太弱，侧面只要蹭到石子就完蛋。偶有条新买的30元的胎，才用了100多公里就被一个瓦片划了将近2公分的口子，只能报废。外胎建议用200元左右一对的，一般有凯夫拉附层防扎性比廉价胎好多了。内胎就用10块一条的正新胎即可，很多人都是这么做的。还有，廉价胎只能打气到100，好些的能达到110、120甚至140”

二、山地车轮胎

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条 1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。

另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。

山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。

三、轮胎的简易保养

除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置.

另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。

四、到底选择一次性买贵还是随时换新？

轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的，你真的把它们买回来了，也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。

特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的

单车健身学问多

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在北京顺义区张喜庄，有位87岁高龄的祝振起老先生，他以惊人的毅力，花费50年时间，骑着自行车跑遍北京市所有大大小小的图书馆，查阅了大量的资料，在晚年终于编写完成《文音解字》一书。至今祝老先生仍坚持不懈每天骑车1个小时，而且耳不聋、眼不花，精力充沛，思路敏捷，当有人问起他的健康之道，他总会说，那是因为长年骑车的缘故。
当今，骑车人众多 ，已在社会上形成一个大的群体，当你骑上自行车时，两只手紧握车把，两只脚踏动脚镫子时，这实际上已经开始全身锻炼了。
人的手和脚上有许多人体相应的穴位，例如，手指和脚趾代表人的大脑、眼、耳、鼻、口、颈部等。当你紧握车把与用力蹬车时，实际上已经开始了对你头部的按摩，如果你刻意将手指与脚趾反复做上几十次伸抓弯曲，便会另有一番功效。
人的手心与脚心是人体十分重要的穴位，手心的劳宫穴属心包穴，脚心的涌泉穴则属肾经穴。若是在骑车过程中，刻意用车把按摩劳宫穴，并用脚镫子按压涌泉穴，便可以加强心肾功能。
另外，还有几种骑车法。自由骑车法就是不限时间和强度，主要是放松，以缓解由于生活和工作压力所造成的身心疲劳；强度骑车法具体有两种，一主要是确定每次、每小时多少公里的骑车速度，例如，用每小时20公里的速度骑车半小时，二是规定自己的脉搏每分钟120次，骑车半小时。这种方法可以有效地加强对心肺的刺激，锻炼人的心血管系统；间歇性骑车法具体做法是快慢交替骑行，例如，先慢骑5分钟，然后快骑5分钟，再照此循环反复几次；有氧性骑车法主要以中速骑行，一般要骑45～60分钟，用此法锻炼时，应该注意加强深呼吸，此法对减肥有特效，同时对提高心肺功能也有好处。值得注意的是，在训练时，最好是将上述方法交替使用。

爬坡轻快的技巧——良好的姿势

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头部：抬头看前方，切忌“埋头苦干”。

腹部：扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感 觉。

车座：在适当的座垫高度前提下，找到座垫前后位置以及座垫翘起多少是非常重要的。

膝盖：以尽量靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉。

站姿：当坡度陡峭和你想发动攻击时采用此姿势，另外也可让其他肌肉放松。

背部：保持平坦才能使下背部的肌肉及腹部两侧的肌肉使得上力量。

胸部：保持不紧缩即可。

手肘：略为弯曲，当腿部向前用力时，手部可以平行的往后拉同时用力；站姿时手拉的动作变成往后上方。

臀部：臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌。坐姿爬坡时若能运用此处的肌肉便会更有效率。

事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但按部就班地按照上述姿势去训练，能够帮助你养成一个良好的骑行基础。

骑自行车健身的五种方法

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有氧骑车法：以中速骑车，一般要连续骑行30分钟左右，同时要注意加深呼吸，对心肺功能的提高很有好处，对减肥也有特效。

强度型骑车法：首先是要规定好每次的骑行速度，其次是规定自己的脉搏强度来控制骑速，这样可以有效地锻炼人的心血管系统。

力量型骑车法：即根据不同的条件用力去骑行，如上坡、下坡，这样可以有效地提高双腿的力量或耐力素质，还可以有效地预防大腿骨骼疾患的产生。

间歇型骑车法：在骑车时，先慢骑几分钟，再快骑几分钟，然后再慢，再快，如此交替循环锻炼，可以有效地锻炼人的心脏功能。

脚心骑车法：用脚心部位（即涌泉穴）接触自行车踏板骑车，可以起到按摩穴位的作用。具体做法是：一只脚蹬车时，另一只脚不用力，以一只脚带动自行车前进，每次一只脚蹬车30至50下，在顶风或上坡时锻炼，效果更佳。

自行车远游经验谈

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远离熟悉的环境，去探索未知的世界，挑战体能极限，自行车远游是一个不错的选择，这里谈一谈自行车远游的体会。

一、 体能训练和体检

自行车旅行的时间比较长时，对身体素质的要求要较高，因此在出发之前进行一段时间的体能训练是必要的。体能训练有利于全身各个部位机能的提高，对于自行车远游，有氧呼吸能力的提高是最主要的。

出发之前对自己的身体作一次全面的检查，以防止突发的病情而影响旅游计划，特别要留意平时常犯的病，并记得带一些药品。

二、 自行车的选择

拥有一辆自行车很容易，但用于长途骑行的自行车一定要有质量保证，以免路上花费太多的精力来修理自行车。对于不同的路况对自行车有不同的要求，在公路上骑行的自行车的轮胎应该窄而薄、车身轻便、档位灵活准确，车速快；在山地或路况不好的路上骑行一个应该用车身结实、刹车灵、减震性好的山地自行车；而长途旅行的自行车最好介于公路车和山地车之间，相对结实而又轻便。大名、阿米尼、捷安特都是不错不选择。

自行车的座垫的高度应使大腿刚好伸直，骑在车上的姿势应使手臂、上身以及自行车的上管成正三角形，这样骑起来会比较省力。出发前应对各部位的机件做全面彻底的检查，并随身携带常用的修理工具螺丝刀、气筒、扳手、钳子等，以及备用件内胎、闸皮、车条、气门芯等。每天结束后还要认真检查车，发现问题及时解决。

三、 其它装备

自行车远行，需要有一个比较正规的自行车包，它可以使你少去很多麻烦。太阳帽和墨镜、雨具、卧具、药品、照明器材、交通、地形图等都是必备之物，别忘了带一台较好的相机，给自己的经历作一些记录。没有必要用专业的自行车衣，穿比较宽松的衣服即可。

四、 骑行的注意事项

运动量的安排要合理，并保持一定的速度，切忌忽快忽慢。两个小时左右休息一次，别想停就停。在特殊道路条件下行车，车速的把握尤为重要。路遇浅河、水洼、碎石时，别习惯性减速，快车速反而易顺利通过；行车在泥泞的路面，不妨拆下前后挡泥板，以免泥堵死挡泥板和车轮间的缝隙；下坡时，前后闸都要捏。夏天遇到柏油融化的路面，千万避开，如别无选择，先上土路让车轮沾些黄土，以防被粘住。

骑行过程必须补充足够的水份，可以喝些盐水，以补充损失的盐份。到了目的之后一定要休息好，恢复体力。如果途中要宿营，营地要选择干燥背风的地方，附近应有水源，有村落处，借宿是好办法。带上帐篷到学校里搭篷的感觉很不错呃。

骑自行车旅游要做哪些准备工作？

骑自行车外出旅游，首先要准备一辆合适的自行车。选定自行车后，要对车辆仔细检查一遍。车架子应牢固无裂纹；刹车要灵敏可靠；轮子的辐条松紧适度，车胎不变形，气门芯完好；传动部分轻快自如，并在出发前洗清污垢上好油。另外，对全车的螺丝检查一遍，拧紧所有松动的螺丝。

第二，在身体上做些适应性的锻炼准备工作。可在出发前一个月开始，隔天锻炼，每次20分钟左右，轮流做立定起跳、下蹲起跳、仰卧起坐、长跑等。

第三，要准备一套简单的修车工具：扳手、打气筒、螺丝刀、胶水、旧内胎(一小段，补胎用)等。

【技巧】如何玩自行车？

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初级玩家

　　也许你是从小到大都坐公车上学上班的乖乖女，也许你是已经骑了几十年自行车已经完全没有新鲜感的“老法师”。不管你是谁，既然把自行车作为一项消除节后脂肪堆积的运动，不妨换种全新的眼光来看待它。最起码，挑一部专业优质的单车，选用大红、亮黄、草绿等跳跃的色彩，来增加运动时的心情欢悦度。　　换种方法骑单车


　　■自由骑行法：放松地长时间骑

　　■力量骑行法：利用陡路或上下坡骑行。

　　■间歇性骑行法：快慢交替骑行

　　■有氧骑行法：用匀速长时间骑行。


　　秘诀一：


　　对于初学者和只想藉自行车松弛身心的骑手，理想的座垫位置是：较短的上管，座垫和手把的差异微小。有背部问题的爱好者也应选择这种坐姿，它能减少背部肌肉的负担，经过有规律的训练，可以将手把高度降低。


　　秘诀二：


　　“老法师”可以借骑车有意识地来做做这些伸展运动：肩膀旋转运动、肩胛骨伸展运动、两手臂侧向风车运动，颈部伸展运动，腰部后倾大伸展运动。


　　中级玩家


　　你现在的工作离家好远，西服套裙束缚了你的身体。于是你去健身房的动感单车室，不用在马路上做“吸尘器”，也没有交通危险，你只要随着音乐节奏和教练带领，双脚在原地不停地踩车，就能享受运动带来的乐趣。


　　起源于美国的动感单车是目前在健身房里大受欢迎的有氧运动项目。运动者配合音乐、灯光，模仿各种运动方式，如爬山、快速骑车等，趣味性极强。


　　动感单车最大的特点，是让你觉得能将身体储备已久的能量马上释放出来，产生一种成就感。一节单车课程为45分钟，前5分钟热身；35分钟主要训练，教练会根据个人力度来调节车的阻力和转数，并模拟上下坡、原地走的动作，在锻炼耐力的同时大量消耗脂肪；最后5分钟的放松运动，令线条更好看。这样的一节课全程坚持下来可以消耗400—500个卡路里，相当于长跑一个半小时，不仅可减脂，还可提高心肺功能。


　　但也并不是人人都适合用动感单车减肥。据沪上某健身会所的教练介绍，对于初次训练的会员，要先测试一下自己的体能情况，根据身体的反应来确定锻炼时间和具体方法。他认为，单车运动要求有较强的腿部力量，建议会员最好要有一个月的运动经历后再做训练，不然心肺功能和腿部都会受不了这种较强的运动。


　　姿势要点


　　■不要耸肩，保持挺直,避免含背或过分后倾，令背部受压而损伤


　　■无论任何动作，头部尽量与背部保持平直，不要过高或前仰


　　■套好脚套，收紧


　　■双臂保持微曲，手腕不要过分弯曲


　　■运动时穿宽松裤和短袖T恤。


　　高级玩家


　　要做高级玩家，也许会骑车跋山涉水。你不仅需要过人的体力，过硬的技术，还需要一部专业的山地车。最先进的高速山地车是用碳纤维或钛金属制造的。专家认为，户外骑车健身或旅游已成为现代人的一种生活方式。


　　单车手必须知道的五个窍门


　　■提车头技巧大多数新手拉车把过狠，想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！


　　■定车当你能突然刹车并直直地立在原地超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向使你感觉舒适的一边，保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。


　　■兔式跳跃　　知道如何像小兔子一样跳跃，即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面，能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。


　　■走一字车队　　这是一项很好的团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能量节省差不多40%的消耗。

自行车旅行指南

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资料：

地图当然是必备的，不要找那种华而不实的旅游地图，最好是司机用的地图，有很详细的里程数。还要收集一切骑行路线上的各种资料，网上现在挺多了，新浪旅游论坛就是个很好的地方，驴子众多。关于骑行的资料，我觉得不少都比较花哨夸张，不适合我们民工车族，长途骑行高手大胡的经验值得一看。

路线：

如果希望尽量享受沿途的风景，那么最好携带自行车，利用别的交通工具（例如搭卡车）到达最好的路段后再骑行，回程不要安排同样路线，例如上海出发去浙西骑车，最好搭车到杭州后再骑，沪杭一线毫无风景可言只能吃尾气。如果希望享受骑行本身的乐趣，那么就象骡子一样低头赶路吧。火车托运经常容易伤车子，搭卡车倒是一种乐趣。

车子：

车子好点当然会骑得比较舒服，这我明白，但是口袋未必能够理解。一般来说狂热的骑行者什么车子都可以用来旅行，我路上见过最便宜的旅行车子是一辆30元的 n手车，甚至没有闸，该车车主骑了它至少1000公里，当时他正用“脚闸”控制着车子从4000米的高山上冲下来，而印象最深的是那位70多岁的老先生骑了三轮带了他快100岁的老母亲长途旅行。所以，如果你确实热爱自行车旅行，不用考虑你那辆跟了你8年的老驴子能不能胜任，拍拍老伙计，打包上路吧。:)

不过我还是推荐尽量用有变速器的山地车，一般路线总会遇到山坡，变速器会给你节省很多体力和时间，其他部件可以差点，变速器是第一考虑的东西，当然最好是喜玛诺了，这东西确实非常结实。还有一点，如果是长途，携带的东西比较多，车子最好是没有横梁的斜梁女式车，因为后面捆的东西太多，扬腿下车不方便，从横梁上跨下车也不方便，而紧急情况下斜梁下车很容易。车锁当然要挑非常结实的，你的驴子丢了可够你哭一阵子了，一定要有个链条锁，可以把车子锁在固定物上。

最好有书包架，我非常不理解洋骡子为什么喜欢把什么东西都背在背上，不累也很热啊！除了显得比较专业和酷以外。把不常用的所有物资全部捆在书包架上，强烈建议用弹性的扎带，一条才一块钱，用没有弹性的绳子扎的东西七颠八倒很快就松了，而扎带捆的东西结实的多，如果物资较沉特别是包较长的话，最好在书包架上加横条，铝合金条绝对不行，两天就颠断了，最好是小木板。

强烈推荐有个前筐，用于放地图、水、食品和药品。风不大的时候可以用夹子把地图别在龙头上，省得下车看地图，当然边骑边看地图一定要注意安全。水和食品是经常需要取用的，当然放在前面好（后面全部扎牢了）。药品也许全程都不会用到，但是一旦需要的时候，你就会发现放在前面有多好。必须指出的是，前筐都非常不结实，无论筐子本身还是其安装。如果是那种细细纹路的铁丝筐子最好换成铁条的，安装也一定要重新加固，尤其是如果你的路线路况很差的话，用你想得到的任何夸张的方法加固它。因为前筐里有水，一般比较沉重，路上颠簸很容易把筐子颠坏，结实的前筐的另一好处是可以平衡负载，缺点是把握龙头会有些吃力。

出发前把车子调好，让人骑在上面很舒服，千万不要摆酷调出个屁股比脑袋还高的赛车手姿势，骑一天下来你问问脖子就知道身子太前倾的后果了。车座高度比较重要，太高，紧急情况脚不能着地，危险，太低，骑行时腿不能伸展，难受，所以要根据自己情况仔细调整。闸的方向放在手最容易抓的方向上，手把上有个羊角的话可以换换手势，比较舒服。各处上好油，螺丝全部紧好，车轮不要漂。轮胎内外胎之间垫一条帆布带会减少很多扎胎的麻烦。

建议学会的修车技术是补胎、换闸皮、调变速器、卸轮子扒胎换胎再把轮子上好。如果胎漏气了，不一定能找到水检查漏气点，所以得卸了轮子换备用内胎，晚上宿营后才好补胎。上轮子比较难掌握，当然如果你是快拆我没话说。重点要检查的地方是变速器、轮胎、闸，还有轮子以及脚踏的螺丝。骑行遇到的主要问题是爆胎、变速器调整问题和螺丝脱落，另外链条断和辐条断的问题我很少遇到，用专用工具接链条比较方便，手工砸好像也不是很难，但我自己没接过。车子如果不得已走过烂泥，最好去高压洗车的地方用水龙冲，然后上油。每天晚上不论多累一定检查检查车子。不要告诉我你不会用扳手哦！

携带多少工具和零件看路线、路况和各人了，因为这些玩意儿实在太沉。如果路况不错，沿途人烟稠密，可以少带些，一个多用扳手能解决些小问题就可以了，大不了拦辆卡车走人，去城镇解决车子问题；如果路况差，人烟稀少或者你是修车爱好者，那就多背些家伙吧，如果同行有女生，还用我说吗？好好学技术，背上所有工具，准备显摆吧！实在没机会，超到她们前面给她们一把图钉你总会吧！一般来说，主要是微型气筒、活扳手、薄扳手（上轮子的时候很有用）、螺丝刀、钳子、补胎胶水胶皮小锉刀、一条内胎、两块闸皮、闸线、变速线、气门心、少许铁丝螺丝，自己选用吧。外胎不能折所以不很方便带，微型气筒出发前要仔细挑好，很多都是水货，费劲不出活。如果要“完全修车工具大全”的话，找无家的人写的川藏南线骑行参考看吧，呵呵。

服装：

推荐长袖长裤服装，防太阳灼伤非常有效，如果天气有些凉，一定找件比较防风的衣服，骑起来冷气吹到衣服里可实在太难受了。推荐一顶合适透气的长檐帽子，否则一天骑下来，头发里的灰都能结块，实在太脏了。阳光强烈的话有墨镜当然很舒服，近视的可以戴夹镜，那东西缺点是太容易坏了。不推荐骑行时穿凉鞋，一双轻便透气的运动鞋很舒服，也容易对付各种环境（背包里如果带一双拖鞋或凉鞋，晚上会非常舒服）。至于内衣会不会磨皮肤的问题，我以前总觉得会，但自己骑了不少次后，从来没发生这种问题，也问过一些骑行者，没有抱怨车座磨皮肤的。要是担心的话，穿些较紧的内衣，不要有褶子，应该就可以了。如果路况很差的话，有自行车头盔、护肘、护膝会比较安全一些，尤其是护肘护膝对防摔倒的擦伤很有用。

药品：

维生素： 金施尔康
腹泻药： 黄连素,氟哌酸(消炎药，用于腹泻，尿路感染等)
外伤药： 白药，创可贴,麝香追风膏,酒精棉球,纱布
感冒药： 克感敏
抗生素： 阿莫仙(口服青霉素，消炎)
止痛药： 去痛片
高原药： 百服宁，红景天，安定
其他： 风油精,高锰酸钾,氯霉素眼药水，金霉素眼膏(可用于鼻腔干燥),防晒霜,唇膏（上高原时防唇裂，呵呵，等你用的着这东西的时候你就不会笑我了），防蚊剂,西洋参, 扶他林，晕车药。
吓着了吧，上面的是长途骑行的完全清单，呵呵，根据自己和路线的情况选用吧，推荐：
酒精棉球（绝对好东西，你可以充分发挥你的想像力给它派上很多用场），
白药（还用说嘛），
创可贴（这东西热天少用，除非必须保护伤口），
麝香追风膏（晚上腰酸背痛的时候贴上一块可以好好享受一下了），
黄连素（外面饮食卫生很难掌握），
克感敏（不要找种吃了就打瞌睡的感冒药哦），
风油精（也是多功能），
氯霉素眼药水（骑行时经常眼睛鼻子发干），
防晒霜（我可不是怕晒黑，一天骑下来洗脸都痛的哇哇叫的感觉可不爽）。

其他设备：

背包要想方设法减轻重量，不要象搬家似的什么都带上，你以为你坐的是高级房车啊，拜托，是你那辆8年的老驴子！

有一个小腰包会很方便，放证件、纸片、笔（随时记录），不过最好系到外套里面，免得有些显眼。
食品很重要，压缩饼干、牛肉、奶粉、巧克力都是好东西，要是路程不很远的话，不要那么夸张，馒头咸菜可舒服了。别忘了带一点盐，很有用的东西，补充水分，清洗伤口。要有个大水罐，我不喜欢用小口壶，灌水太麻烦了，呵呵。

是不是带睡袋防潮垫之类的看你去什么地方了。

刀子（匕首，大水果刀之类）很实用，瑞士军刀很好就是太贵，我曾很得意的买了把10元的多用刀，还没出发就给撬坏了。另外还有线绳、针线、火柴、手电、塑料袋、邮资明信片、洗漱用品（不要用电动剃须刀，又大又要用电池，刀片挺好，而且是多用途）、卷纸、手表。带眼镜的最好还带擦镜布、备用小螺丝和小螺丝刀，东西不大，万一用的着时解决大问题。我很喜欢彩条塑料布，和无家的人吹嘘这是我们的标准民工装备，用处很多，防雨垫地什么的。我很少带照相机，又麻烦又贵。带张全国通行的电话卡，常打电话回去报个平安。

不要忘了带垃圾袋，一路的垃圾，特别是塑料袋、电池都扔到自己的垃圾袋里，挂到后面捆包的扎带上。

准备一份携带的所有东西的清单，打包的时候方便。

骑行：

注意不要上路了才学骑车，那样比较危险。:) 安全第一。不要拼命加速，尽量保持匀速。不要夜间行车。尽量避免走烂路，太伤车子了。每骑行一两个小时可以下车活动几分钟，活动活动腰、脖子、手臂这些总是固定姿势的地方，喝些淡盐水，吃点东西，象巧克力、牛肉干，大学的时候我带的一般都是馒头和咸菜，就着山风和咸菜，一边象蛤蟆一样蹦来跳去，一边大口啃馒头，哇，怎一个爽字了得！提醒一点，骑行的时候很容易鼻子干，有人说用金霉素眼膏，我没试过。车子下坡当然很爽，不过这时候更要注意安全。路有急转弯的时候要格外当心，常有汽车横冲直撞地从对面冲过来，非常危险。骑行中多作记录，例如几点到什么地方，路况，感想等等，可以在腰包里放些纸笔，这些都是很宝贵的资料。路上向别人讨水喝一般还是很方便的。路上还是提高点警惕好，尤其是自己的车子一定要看牢了。一个人上路没有相互照应，这点最麻烦了。

不只一次看到网上类似的帖子里替提到时速在20－25公里比较正常，我实在觉得奇怪，也许我体力太差吧。按照我的经验，平原上、路况好、体力也不错时可以骑到18～20KM，遇到丘陵、路况不好、体力不支、风雨天气就会降到12～15KM，上了高原路况又不好时，能维持10KM就不错了。一般情况，一天跑 170～200公里已经很多了，120公里比较合适。最好骑几次确定一下自己的能力。BTW，哪怕是上千公里的长途，我出发前也很少锻炼，也没有适应性训练，呵呵，又不是拿奥运会冠军，自己玩而已，那么夸张干什么。如果没有马表，用路边里程桩子计算自己的速度是个不错的方法，也是个消磨时间的好方法，一般每公里会有一个该公路的里程数桩子（如1220KM），其中每一百米有一个百米桩子（如3）。

好啦，我这么卖力地向你介绍，你好意思不上路？ 打包扛车，走吧～～～ :)

DIY购车入门5步法则

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你对单车有兴趣吗?每每看到一身劲装的自行车骑士,或是广告片中倘佯在大自然的登山车骑士,是否就勾起你的向往?但是,在面对各式各样、琳琅满目的众家车款，你欲又觉得无所适从，不知道该怎样选择组装一台适合自己需求的单车，鉴于入门者经常被" 宰"，我们就专为入门级的DIY消费者，提出购买或组装单车时的选择建议！

Step1 选择车种

单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。

我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。

Ａ登山车

MountainBike简称为ＭＴＢ，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。除了最常见的单避震车（crosscountry，简称ＸＣ）或全避震车（fullsuspension,简称ＦＳ）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（downhill,简称ＤＨ）。入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让ＸＣ及ＦＳ车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。

优点：舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面
缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高

Ｂ公路车

RoadBike(公路车、跑车)应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的８０％以上，因此以公路车作为主要介绍。公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。

优点：骑得快、骑得远、轻量、简单
缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护

Ｃ休闲车

休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfortbike 与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfortbike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也著重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。

优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代
缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfortbike）、零件标准化发展中

Step2 看懂规格

当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这就有很多的细节要注意了。在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡。。。。。，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。

A、SHIMANO

日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为：

MTB:XTR、DEOREXT、DEORELX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)
ROAD:DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA
COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050

B、SRAM

零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。

C、CAMPAGNOLO

意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD，CHORUS，CENTAUR，VELOCE，MIRAGE， XENON。

D、ROCKSHOX

从入门越野到到竞赛下坡，ROCKSHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCKSHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。

种类等级
PSYLORACE,SL,XC,C
SIDRACECARBON,RACETITANIUM,SL
DUKERACE,SL,XC,C
JUDYSL,XC,C,TT
BOXXER

Step3 选择尺寸

选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥。建议你选购单车时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受，这可是冒着浪费大笔银子的风险。一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的人都在比范围之内。特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。而全避震车由于调整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到后避震作动。而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。但新潮的公路车特别是上管下斜的车款，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。

Step4 价格分类

自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。

A 平实主义1700~3800元

现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。

B 中产阶层3800~7500元

此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐操功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。

C 高层消费7500~12000元

如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要"菜"或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。

D 完美主义12000元以上

你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。

STEP5 配件搭配

现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到"享受"的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。

最适合女孩的运动之自行车

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这是一项我们再熟悉不过的运动了，它有效地把健身与我们每天的生活结合在了一起，也就是说，它不会占用我们多余的时间。

适合人群：任何人，不论你是平常人还是运动员，也不论你的年纪。

运动装备：一辆自行车，如果你不是运动员，一辆普通的自行车就可以了。

运动花费：除了自行车的正常维护，你不需要任何额外的花费。

运动效果：这是一项最易于坚持的运动方式，它可以锻炼你的腿部关节和大腿肌肉，并且，对于脚关节和踝关节的锻炼也很有效果。同时，它还有助于你的血液循环系统。

脂肪燃烧值：240卡/小时。

运动评价：最有利于坚持的运动项目，最接近于自然，最经济。

自行车赛中各个颜色的骑行衣的意义？

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黄衫
总成绩领先者。总成绩是每天的骑行时间的和，减去车手赢得赛段或者路段奖励的时间。因此比赛用时最少者穿黄衫。



绿衫
每个赛段的终点都分配有冲刺积分，每天的积分最多者就可以穿绿衫。因此绿衫是在冲刺者之间争夺的－看谁能够在赛段末尾快速地加速赢得最后的冲刺。所有的车手都有机会赢得时间奖励。在环法的第一周－通常没有高难度的爬坡－各个车手之间的差距都很小，这使得中间的冲刺和终点的冲刺都很精彩。赛段中间的冲刺奖励的时间分别是第一名6秒，第二名4秒，第三名3秒。赛段终点的冲刺奖励的时间是20秒。虽然叫做时间的“奖励”，实际上时间是从总成绩里面减去的。

圆点衫
白色衣服上带着红色圆点，这种骑行衫是奖励给最佳爬坡车手的，或者更准确地说，是给在每个坡段末尾爬坡积分最高的车手。 坡度的级别越高，第一个通过顶部爬坡线的车手的积分越多。



白衫
奖励给最佳年轻车手。在环法里面“年轻”意味着25岁一下。在一些运动里面，25岁的运动员都要准备退休了，但是在自行车运动里面，特别是分段的比赛里面，车手们不到25－30岁这个年龄是很难培养出必须的耐力的。当然也有例外，比如Eddy Merckx在1969年他24岁时赢得他的第一个环法冠军。

自行车头盔介绍

自行车被发明以来，就逐渐成为人们较好的代步、休闲工具，特别是自行车运动成为一项竞技体育项目之后，人们对它更是喜爱有加。但是作为一项以速度决胜的运动项目，安全便成了一个重要的问题。于是，人们想到了头盔。自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19 世纪80 年代一些俱乐部骑高轮车的人最早发现使用头盔的好处，后来，随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，木髓制的头盔便应运而生了。

　　木髓是一种能够吸收撞击力的缓冲材料，但这种头盔不久就让位于一种可填充的皮革面的设计，这种设计一直持续到20世纪70年代。这种头盔最初被称为 "发网"，因为它有一条条的有填充物的长皮套,像个网套在头上。这种头盔非常诱人，其中有柔软优质的皮革包裹着的泡沫填充物。虽说这种头盔确实能保护摔伤的骑车人的耳朵不被地面搓伤或碰伤。但很遗憾的是，它的防撞击性能较差。

　　软头盔是一个重要的发展，这种盔看上去有点像带通气孔的碗，这种头盔用聚苯乙烯材料制成，包有合成弹力纤维材料(LYCRA)，后来又在里侧加入了泡沫垫。

　　自行车头盔的抗撞击标准和扣带的牢固力都是上世纪70年代中期由美国消费用品安全委员会(CPSC)提出的。这样或那样的项目参数是根据不同的机构而提出的，如SNELL基金会，美国国家标准局和美国检测材料学会。那时，仅有一种轻型摩托车头盔符合这一标准。但是，自行车运动员却拒绝戴这种头盔，因为这种头盔又重且不透气。

　　为此，BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，它是用ABS塑料做外壳，内裹聚苯乙烯泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说，自行车头盔起码要能经受两次撞击过程，第一次是和别的骑车人或车相撞碰时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时，而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。

　　从自行车头盔出现以来，其形状发生过许多变化。圆形的头盔早已过时，现在的头盔沿边变得较小，而且通气孔也有了很大的变化，真正起到了凉爽透气的效果而且也符合空气动力学原理。如今年的一次国际自行车用品展览会上展出的Limar F111型自行车头盔的空隙多达37个，而去年头盔气孔最多的也仅有23个。除了公路自行车头盔外，随着山地车运动的出现，其车盔也随即出现了。如 BELL X-RAY，其个头较大，与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理，这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。

　　如今天的COOLMAX LINERS的头盔，这些头盔几乎是多功能的，因为它还能帮助吸附潮气。一般来说，大多数头盔在运动员向后摔倒时，不会起什么作用。这一点引起了头盔厂家的注意，为此GIRO公司研制了一种定位系统，以保证后脑勺紧扣在头盔中。如ROCLOC型头盔用带齿的扣带就是该公司的一个创举，该公司也采用了10种位置来调节头盔以保证头盔的合适性。

　　而SPORTSCOPE头盔一改常见的体系风格，推出了用6块强度大、有柔韧性的尼龙网眼材料拼凑而成，各成一体的材料块可依使用者的要求而变化。这种头盔排除了对垫衬的需求，并可减少头盔与头颅之间的距离。自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的报告表明：美国1999年骑自行车死亡的人数有98\\%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85\\%，另外带头盔不仅让人感到很酷，而且确实很爽。同时，头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说，清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。

　　最后，补充一下头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生。

　　自行车头盔能否防止脑损伤？

　　澳大利亚一个骑自行车人行动小组最近发表的一项新的有争议的研究报告称，自行车头盔并不能防止严重的脑损伤，目前尚无科学的证据支持强制性应用该种头盔。(Accid Anal Prev 2003，35??287)

　　澳大利亚骑自行车人权利行动小组主席Curnow说，他们的研究结论是对1987～1998年间发表的16项试验结果进行综合分析后得出的，该结论对澳大利亚警方强制性应用自行车头盔提出了质疑。由澳大利亚交通安全局的研究人员完成的另一项研究也表明，头盔并不能防止严重脑损伤。

　　 Curnow说，虽然头盔可以减少轻微头部损伤，但不能防止严重的脑损害。堪培拉组组长说，他并不否认头盔有助于防止头皮损伤如头皮擦伤和裂伤等；具有坚硬外壳的头盔能防止颅骨损伤，从而有助于防止脑损伤。但目前应用的大部分头盔均为软性外壳，使其预防头颅损伤的能力成为问题。

　　作为公路安全的一项措施，全世界许多国家都推行使用成人和儿童头盔。澳大利亚是最早在法律上强制骑自行车人戴头盔的国家之一，开始于1992年。

　　Curnow等对16项试验脑损伤发生的机制进行了认真研究，分析其是因颅骨骨折还是角加速度(脑组织旋转和沿颅骨内侧面滑动)所致。他说，有重要的科学证据表明，角加速度是造成脑损伤的主要原因，但多数头盔设计为抵抗线性加速度。线性加速度时，外力致颅骨迅速加速，撞击最近处脑组织。根据以上理论，要保护脑组织，头盔应能吸收部分撞击能量，降低减速率。而目前标准头盔的设计和测试仍沿用不可信的理论，即线性加速是脑损伤的主要原因，但却忽视了角旋转。

　　软性头盔紧贴被撞颅面，使头部旋转，并产生强的角加速度。头盔设计者并未考虑降低角加速度，而这是脑损伤的主要原因。但公路安全专家并不同意上述主张，坚持认为头盔正在降低自行车相关颅脑损伤的发生率。

　　英国皇家事故预防学会的Clinton说，英国交通部最近发表了一篇评论，该评论综合分析了所有可用研究资料后得出结论，头盔有助于保护骑车人，尤其是儿童。他说，从任何意义上讲，头盔都不是骑车人最重要的安全措施，但有效果。

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非常有用的山地车技巧

一. 路面倾斜的小径
路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。



1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。



2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。



3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。



4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。



二. 向上跳跃(step-up)
对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。



1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。



2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。



3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。



4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。



5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。



三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的***瓜。



1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。



2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。



3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。



4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面。



5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。



四. 骑过乱石区



当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。



1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。



2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！



3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。



4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。



5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。



6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。



五. 跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。



1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。



2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。



3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。



4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。



5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。



6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。



六. 沙地骑乘
沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。



1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。



2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。



3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。



4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。



5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。



七. 爬陡坡
已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。



1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。



2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。



3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。



4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。



5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。



6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。



八. 降落(单轮跃起降落)
较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。



1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。



2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。



3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。



九. 陷入沟纹或车辙中
下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。



1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。



2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。



3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。



4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。



十. 慢速过发夹弯
在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。



1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。



2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。



3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。



4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。



5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。

寻找最轻松的骑行方式

减少踏板的压力
　　简单介绍：其实，这就是一个心理游戏和频率游戏，通过增加你的频率能力，来节约你肌肉中有限的能量和乳酸承受能力．
　　一．正确放置你的身体
　　　　包括坐垫高度，水平位置，把立长度，坐垫前后位置，车驾长度等
　　二．减轻脚踏压力，不要可以踩或拉
　　　　1．放弃你心中关于骑车就是站立起来，使用大齿轮比，暴力踩踏的个人英雄主义想法
　　　　2．这个方式不在于增加你的踩踏力量，而是在于适应牙盘旋转
　　三．方法：
　　　　1．骑上车，使用一个休闲的速度
　　　　2．变速　，找到一个档位，你既不用压下身体去踩，也不会感觉太容易了
　　　　3．想象你的脚好象没有踩踏板，而是浮在他上边，顺畅的，冷静的旋转
　　　　4．开始加力加速，但是不要突然阶跃式的加大，注意里集中在逐渐加大你的转速，不要刻意用力踩或者拉
　　　　5．继续加速，直到你不能轻松的说话，集中在脚踏的旋转上边
　　　　6．保持这种踩踏约1．5公里，试图在这中间边踩踏边休息肌肉
　　　　7．这是一种心理游戏，你的脚不停的想使劲踩拉，但是你要用你的思维控制他们不要这么做
　　　　8．想象你的脚在优美的旋转，随着脚踏转出优美的圆形，想象这个圆越来越小，你的转速就越来越高
　　　　9．在踩到底时，想象你的脚底需要刮掉一点什么东西，这样你就脚趾向下，完成拉的动作了

如何选择合适自己的自行车

买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。



一、车架尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度



上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。



就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。



二、龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。



以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。



三、车架材质
车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。



铝合金：
铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。



碳纤维：
碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。



钛合金：
钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。



钢材：
钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。



我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。

骑游天下

　骑自行车旅游近年开始流行起来，长途骑游一方面是对自己体能和意志的考验，另一方面也是克服经济条件制约的一种方式。并且，自助骑游经济实惠，寓强身健体于游山玩水之间，乃一举多得之举，值得提倡。

　　交通专家通常将自行车速度一小时5公里定为慢速，10公 里定为较慢，15公里定为中速，20公里定为快速。其实，自行车的行驶速度与道路条件，交通状况以及骑行人的体力和愿望有密切的关系。就长途骑游而言，每 天最好不要超过70公里。考虑到天气可能不好或途中贪恋美景等因素，实际每天的骑行路程还会打折扣。好在骑游不是公路计时赛，慢点也无妨。在景区景点或依 山傍水风光美的乡村田园路段，要以骑游为主，而在大中城市之间的主干公路上，因交通拥挤，废气浓重，故不宜骑行，当搭载汽车快速通过。景色单调时就骑快 些，景色美妙时就休息观赏，有张有弛，这才是骑游真正的精要。

　　长途骑游出发前的一些准备：

　　修理工具：一套齐全的修理工具必不可少，此外，你还必须预备至少一条备用内带，若干刹车皮以及一些小配件等。对于拆卸车胎这种事你一定要熟练，补胎技术尤为重要。当你骑行在前不贴村后不靠店的山区路段时，修车技术将发挥极重要的作用。

　　体能训练：不要对自己的体能过分相信，出发前，可以作适当的准备。比如，爬楼梯，跑步等。

　　推荐装备：雨衣、帽子、手套、地图、资料、指南针、水壶(最好是保温的)、口哨(联络时用)、小刀、电筒、笔记本、打火机、卫生纸、相机、望远镜、防寒衣物等。出发前，按清单清点一下所带的物品，避免遗漏。

　　常备药品：行程两天以上，一个常备药品盒是必不可少的。包装一定要用密封防潮的塑料盒。

　　感冒类：康泰克、克感敏

　　肠胃类：氟派酸、痢特灵

　　抗菌素类：青霉素胶囊，增效联磺片……

　　外伤类：云南白药、创可贴、绷带、纱布……

　　其它：风油精、眼药水、十滴水、仁丹……

　　在长途骑游中，可能会遇到中暑，抽筋等意外情况，所以，平时应学会两手应付的手段。

　　对中暑抽筋的处理：夏季在潮湿无风的山区骑行时，由于身 体无法靠汗液蒸发来控制体温，所以容易中暑，如不及时救治，可能发生更大问题。因此行前一定要准备一些防暑降温的药品和饮料。另外，还应带上太阳镜、遮阳 帽等防暑装备。一旦有人中暑，要尽快将其转移至阴凉通风处，将其衣服用冷水浸湿，裹住身体，并保持潮湿，或不停扇风散热并用冷毛巾擦拭患者，直至其体温降 至38度以下。中暑者如意识清醒，应让其半坐姿休息，头部和肩部给予支撑。

　　抽筋发生的原因是因为骑行中用力过度和坐姿不当，而引 起肌肉协调不良，体内的盐分大量流失，因而致使肌肉产生非自主性的收缩。抽筋的症状有患处疼痛，肌肉有紧张和抽搐的感觉，患者无法使收缩的肌肉放松。急救 的方式为拉引患处肌肉，使患处打直，轻轻按摩患处肌肉，立即给患者补充水分和盐分，让其充分休息直至缓解。

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Happy day, happy life!